滴滴順風(fēng)車下線的325天：轉(zhuǎn)向、收縮、備戰(zhàn)重新上線

世易時移，在滴滴順風(fēng)車停擺的近一年時間里，無論是滴滴內(nèi)部，還是整個出行行業(yè)都發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。在內(nèi)部，滴滴縮減開支，順風(fēng)車團隊也被重組。在外部，出行市場格局悄然生變，順風(fēng)車領(lǐng)域高德復(fù)出、哈啰入局；網(wǎng)約車領(lǐng)域，更多車企涌入。

325天！是滴滴順風(fēng)車從下線整改，到整改公開征求意見的時間跨度。這325天里，滴滴在反思、調(diào)整、求變……

若非去年的兩次安全事故，滴滴順風(fēng)車或許依舊靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔。然而，“如果”畢竟只是一種假設(shè)，去年8月27日，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線整改。這樣的表態(tài)背后，隱含著另一番潛臺詞：整改完成后還會上線。

今年7月18日，塵封了300多天的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被滴滴帶到了臺前。當天下午，滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青現(xiàn)身滴滴順風(fēng)車媒體開放日，這也是順風(fēng)車下線325天后程維首次公開面對媒體。順風(fēng)車團隊多位負責(zé)人在現(xiàn)場介紹了業(yè)務(wù)整改的進度。在整改的325天里，滴滴內(nèi)部發(fā)生了什么？是如何整改的？新京報記者采訪了多位知情人士，以期復(fù)盤滴滴的整改過程。

滴滴順風(fēng)車何時重新上線，時間依然未知，很多市場人士認為“快了”。

然而，世易時移，在滴滴順風(fēng)車停擺的近一年時間里，無論是滴滴內(nèi)部，還是整個出行行業(yè)都發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。在內(nèi)部，滴滴縮減開支，順風(fēng)車團隊也被重組。在外部，出行市場格局悄然生變，順風(fēng)車領(lǐng)域高德復(fù)出、哈啰入局；網(wǎng)約車領(lǐng)域，更多車企涌入。

一面是滴滴順風(fēng)車經(jīng)歷陣痛，期待重生，一面是已經(jīng)發(fā)生變化的出行市場，滴滴能否掌握自己未來的命運？

位于北京的滴滴辦公地址。 圖/視覺中國

樂清順風(fēng)車事件后，滴滴“ALL IN安全”

去年8月27日，滴滴順風(fēng)車無限期下線，這對于快速狂奔的滴滴順風(fēng)車來說，“好比心臟驟?！?。

“之前滴滴一路狂奔，忽視了很多問題，包括順風(fēng)車”，在反思滴滴順風(fēng)車事故原因之后，滴滴內(nèi)部人士李明（化名）認為，內(nèi)因外因都有，只不過當時公司業(yè)務(wù)都在增長，矛盾還沒有激化。當企業(yè)停下來審視時才發(fā)現(xiàn)有這么多問題。

一位在滴滴工作五年的中層管理人員王現(xiàn)（化名）認為，順風(fēng)車事件不是因，可能是一個果。正好所有的矛盾點都集中在這里，就爆發(fā)了。

“就算沒有辦法預(yù)料事故會在什么時間點發(fā)生，但一定會發(fā)生”。王現(xiàn)表示，在2018年5月第一次順風(fēng)車事故之后，順風(fēng)車運營負責(zé)人曾找他反映。他已經(jīng)意識到，背負極高KPI增長壓力下，順風(fēng)車一些社交運營手段（司機可以看到乘客性別并做評論）的風(fēng)險非常高，一定會出事。當時，該負責(zé)人跟黃潔莉匯報，但是依然沒有任何改變。于是，他轉(zhuǎn)崗去其他部門了，避開一劫。

樂清順風(fēng)車事件之后，2018年8月28日晚，滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青發(fā)布道歉信：“因為我們的無知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義?！?/p>

“安全委員會壓力山大”，李明透露，在宣布下線的當日，團隊成員心情凝重，曾被看好的順風(fēng)車一下成為眾矢之的，并令公司從狂奔狀態(tài)幾乎到停滯不前。

“樂清順風(fēng)車安全事件”發(fā)生時，江蓉（化名）正參加滴滴一個大區(qū)的入職培訓(xùn)。面對外界輿論的討伐，江蓉有一種“深深的無力感”。大區(qū)公司沒有順風(fēng)車團隊，但也受到了相當大的影響。市場活動基本停滯，作為市場部新員工的江蓉也被派去給公關(guān)部門幫忙。

在公關(guān)部門，江蓉的主要任務(wù)是寫文案?！埃ǖ蔚危┳隽硕嗌侔踩ぷ?，分別有幾項措施，目的和收益是什么，預(yù)計什么時候完成等?！苯馗嬖V新京報記者，當時寫得最多的就是這些內(nèi)容。

沒多久，公司部門調(diào)整，江蓉觀察到公司的一些變化?！耙郧斑\營在滴滴是一個很強勢的部分，但是現(xiàn)在，公司各種資源都會傾斜到安全相關(guān)的項目?！苯卣f。

順風(fēng)車進入整改模式后，滴滴對安全和客服更加重視，人員需求也大幅增加。在滴滴某業(yè)務(wù)部門擔(dān)任4年工程師的魏未說，樂清安全事故后，滴滴的客服備受爭議，因此，客服團隊是需求最旺盛和激增的團隊。

而在此之前，滴滴公司也有安全部門，但沒有那么大權(quán)力，存在感也比較弱。在此之后，安全部門的權(quán)力更大，也更受重視。目前滴滴安全部門負責(zé)人為高級副總裁（SVP），直接向程維匯報。

順風(fēng)車事件之后，魏未稱，滴滴公司架構(gòu)進行了調(diào)整，最重要的是明確了權(quán)、責(zé)、利。此前如果公司出現(xiàn)安全問題，公司安全部門要承擔(dān)責(zé)任。目前，各業(yè)務(wù)部門的負責(zé)人就是安全一號位，也要承擔(dān)責(zé)任。所有部門的GM都是安全1號位，如果出了問題，首先追責(zé)GM。

多位受訪者向新京報記者證實了上述安全追責(zé)模式，安全已經(jīng)成為滴滴最大的企業(yè)文化。

對于內(nèi)部動刀整改重塑，滴滴前員工巖巖（化名）向新京報記者介紹，最大的變化，就是以前為增長KPI，后來主要是為安全，各部門都設(shè)置安全負責(zé)人。與之相伴的是，之前高速狂奔的滴滴突然像個老年人，增速放緩，產(chǎn)品迭代很慢。

2019年，錢雯（化名）趕在春招的尾巴上，拿到了滴滴某城市公司的管培生offer。在入職前，總部人力打來電話，告知她要先輪崗做八九個月的司機服務(wù)經(jīng)理，而之后會怎么安排還不清楚，這讓她感到公司是在“變相勸退”，但她還是硬著頭皮入職了。

剛進公司，錢雯就發(fā)現(xiàn)，所有的工作都是圍繞著安全展開，用公司的說法就是“ALL IN 安全”。最近，公司開始了一個叫做“磐石”的P0級（最高優(yōu)先級）項目，主要內(nèi)容包括給司機做安全培訓(xùn)，進行身份認證，在車內(nèi)安裝攝像頭。盡管司機的抵觸情緒很強，錢雯和同事們還是要努力去說服司機。

7月18日，滴滴順風(fēng)車的媒體開放日上，滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青，攜滴滴幾乎所有核心高管出席。 圖/視覺中國

KPI考核不再唯增長，有員工不適應(yīng)

“怎么會不大？順風(fēng)車下線對我們影響太大了?！蔽何磳π戮﹫笥浾哒f。

魏未這一年來是輕松甚至清閑的。他說，公司很多探索性的業(yè)務(wù)尤其是一兩年內(nèi)看不到盈利希望的業(yè)務(wù)都被砍掉，上市進程也受到一些影響。

在他看來，對滴滴最大的影響就是公司從高增長模式切換至求穩(wěn)的安全模式。隨之而來的是公司內(nèi)部對于增長預(yù)期降低非常多，甚至可以說沒有增長預(yù)期。很多增長的預(yù)算都被砍掉了，以安全為第一考核目標。但對于產(chǎn)品、技術(shù)團隊來說，壓力也不會小，而對于部分線下的運營團隊來說，很現(xiàn)實的問題就是公司可能不需要你了。

魏未目前有些無所適從。四年前入職的時候，滴滴公司員工近千人，而如今有上萬人，公司高速發(fā)展令他感到亢奮。然而，目前他看不到公司的前路，“滴滴發(fā)展變慢了，企業(yè)承擔(dān)了這么多的社會責(zé)任，你還能希望企業(yè)快速增長嗎？如果一個企業(yè)不能創(chuàng)造利潤，那么，企業(yè)存在的價值是什么？投資人會怎么想？”

據(jù)一位接近程維的知情人士透露，去年順風(fēng)車下線之后，部分投資人給程維施加壓力，程維則強勢回擊：“如果滴滴做不好，你們的投資都歸零，全部打水漂”。

前期忙碌整改過后，一些團隊成員等不到上線的結(jié)果以及心理壓力過大而選擇離開。2018年底，還有小部分裁員，也有一些人選擇了“活水”（從順風(fēng)車部門到了滴滴公司別的部門），而因咎被免職的滴滴順風(fēng)車原負責(zé)人黃潔莉則去了VIPKID擔(dān)任VP。

“我為什么離職？”在滴滴工作逾5年的工程師徐來（化名）上個月離職后不斷反問自己。

“首先，明顯感覺到滴滴增長遇到天花板，其次，滴滴的企業(yè)文化對于工程師來說吸引力正在變?nèi)酢?。徐來說，滴滴目前是重運營、強安全。因為強安全，就意味著它一定要穩(wěn)，沒辦法快速迭代。一年都做不了幾件事，很多產(chǎn)品不能上線，待在這里干嗎呢？而重運營，就意味著運營的話語權(quán)遠遠超過技術(shù)和產(chǎn)品?？偸莿e人指揮著你干活，何必呢？

據(jù)多位接受采訪的工程師透露，今年上半年工程師們與管理團隊曾發(fā)生過沖突。其中一位工程師吐露了心聲：一言以蔽之，麥肯錫空降領(lǐng)導(dǎo)與算法工程師和數(shù)據(jù)科學(xué)家在產(chǎn)品理念上存在明顯的分歧?！半p方都雞同鴨講痛苦煩躁，簡直搞笑”。

徐來認為，滴滴引進多位來自麥肯錫的管理人員?！笆聦嵣希こ處焸兣c這些管理人員互相看不上。你可能找不到第二個互聯(lián)網(wǎng)公司像滴滴這樣有這么多投行和咨詢公司的管理人員”。

與此同時，對于工程師們來說，最近這一年整體比較閑，沒有那么多有價值的事情可以做。不像過去，每天都在忙著迭代。于是，去年底以來，滴滴工程師們出現(xiàn)了離職潮。“我認識的幾個技術(shù)大牛都離職了?！敝槿耸扛嬖V新京報記者。

不僅如此，今年2月15日，滴滴宣布“過冬”后，滴滴員工的福利，以及公司各種活動的預(yù)算都在縮減。

滴滴員工裴昆（化名）稱，今年初，滴滴內(nèi)部發(fā)文削減開支，減少福利。比如，取消全員夜宵及茶水間零食；取消咖啡廳、員工餐廳補貼，員工生日禮物，減少周年禮物品類等十數(shù)項福利。而在2017年12月，裴昆還在滴滴實習(xí)，公司獲得一輪超過40億美元的融資，整個公司都充滿了“有錢人的樣子”，公司給全體員工發(fā)了1千元的快車卡，甚至保安和保潔都有份。

錢雯告訴記者，“我們的司機現(xiàn)在基本上是‘只出不進’，先把合規(guī)做好了再說?！边@種保守的狀態(tài)不僅來自對安全的重視，也是因為預(yù)算的緊張。剛剛?cè)肼毑痪?，她就被告知，自己要負?zé)整個主城區(qū)的專車和優(yōu)享的用戶活動?！肮緝?nèi)部總是說沒錢，要砍掉補貼，盡量少做活動，就算做也最好是做免費的活動?！?/p>

招兵買馬，滴滴順風(fēng)車沖刺上線

7月18日下午，比去年同期瘦了不少的程維步入會場，柳青緊隨其后，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理張瑞也一同現(xiàn)身。

去年8月滴滴順風(fēng)車下線之后，其負責(zé)人黃潔莉也被免職。此后，身為總監(jiān)的張瑞全面負責(zé)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，去年底從總監(jiān)升為高級總監(jiān)，今年上半年則升為總經(jīng)理（GM）。

因此，在這場關(guān)于順風(fēng)車的媒體開放日上，80后張瑞的言行備受關(guān)注。事實上，在媒體開放日上，滴滴核心高管幾乎悉數(shù)出席，除了程維、柳青之外，還包括滴滴CTO張博、滴滴網(wǎng)約車平臺公司CEO付強、滴滴網(wǎng)約車平臺公司執(zhí)行總裁陳熙、小桔車服總經(jīng)理陳汀、滴滴普惠出行事業(yè)部總經(jīng)理付軍華以及滴滴國際業(yè)務(wù)的負責(zé)人朱景士。

如此聲勢浩大的高管團隊悉數(shù)出席，是否意味著順風(fēng)車將上線？

張瑞向新京報記者解釋：“如果以后我們覺得安全產(chǎn)品功能達到一定預(yù)期，我們決定試運營，先開白天或者市內(nèi)，但是具體沒有明確的時間計劃，也是希望廣泛征求意見，把產(chǎn)品改善好后，再決定什么時間上線?！?/p>

對于遲遲未能如愿回歸，柳青坦言：“我們比較慫”?！罢l愿意每天無數(shù)人罵你黑心，這么大的心理壓力，是為什么我們等了這么長時間的重要的原因。害怕那么多人為或者技術(shù)力量不能完全兜底的情況?！?/p>

而作為滴滴安委會主任的程維表示，如果順風(fēng)車要上線，肯定要跟各級主管部門匯報溝通?！巴瑫r還跟大家表達我們所想所做，聽聽大家真實的反饋?！?/p>

不過，現(xiàn)場仍透露滴滴順風(fēng)車的未來規(guī)劃。程維表示，目前并沒有公布未來順風(fēng)車的價格，但有機會上線的話，肯定還是低價位，尤其是順風(fēng)車長途用戶，里程越長價格越優(yōu)惠。而且不會把規(guī)模和盈利當成主要目標。

“張瑞近期在招兵買馬，他的助理離職后又回來了，協(xié)助張瑞處理順風(fēng)車上線事宜”。7月23日，一位接近張瑞的知情人士向新京報記者透露，張瑞的助理系咨詢公司背景出身，未來會專注于安全與增長。

同日，滴滴順風(fēng)車事務(wù)部一位骨干人員在朋友圈發(fā)布了一則《ALL IN 安全 順風(fēng)出行》的招聘海報，本次招聘的崗位包括資深前端研發(fā)工程師、服務(wù)端高級研發(fā)工程師、算法工程師、研發(fā)工程師、運營研發(fā)、產(chǎn)品專家（交易）、產(chǎn)品運營專家、高級交互設(shè)計師、安全規(guī)則運營經(jīng)理等崗位。其中，多崗位涉及安全。

上述人士稱，張瑞這一年來主要與安全部門共同梳理順風(fēng)車工作流程、存在的風(fēng)險點、不斷改版迭代產(chǎn)品等。目前，張瑞正在全力準備順風(fēng)車試運行，選址、收集反饋等，這次試運營應(yīng)包含小城市，因為這是風(fēng)險最集中的地方。經(jīng)過多輪灰度測試之后，順風(fēng)車將正式上線。

而做出順風(fēng)車上線的決定，柳青表示是基于市場需求。

實際上，順風(fēng)車一直是滴滴內(nèi)部“小而強”的事業(yè)部?！?017年，兩百人左右的順風(fēng)車業(yè)務(wù)部賺了八九億元人民幣，甚至可以說是公司內(nèi)部最賺錢的部門，因此，也是公司內(nèi)部的強勢部門，年終獎等普遍高于其他業(yè)務(wù)部”。曾在滴滴順風(fēng)車部門從事運營的李明（化名）對新京報記者做出上述表示。

一份來自滴滴的內(nèi)部資料顯示，2017年，順風(fēng)車收入約20億元，凈利潤接近8.9億元。而2018年順風(fēng)車的既定增長目標為“翻倍”。

然而，2018年5月和8月的兩起事故，令這一狂奔急剎車。

“重生”后面臨出行市場巨變

滴滴在自我除弊、渴望重生的同時，出行市場卻發(fā)生了巨大變化。

在滴滴順風(fēng)車整改期間，美團打車上線了“聚合模式”，高德重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰出行與首汽約車合作網(wǎng)約車服務(wù)，與嘀嗒出行接入出租車服務(wù)，自身還上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。最近的7月22日，由一汽集團、東風(fēng)汽車集團、重慶長安汽車發(fā)起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造的智慧出行平臺T3出行正式上線。據(jù)悉，T3出行已于7月16日公測，今年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。

未來，T3出行將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。這暴露出T3出行想成為未來“滴滴”的野心。除此之外，據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進軍網(wǎng)約車市場。

面對外部競爭，7月18日，滴滴順風(fēng)車媒體開放日上，程維表示，“在我們內(nèi)部，過去這幾年的重心早就不在競爭上面了。當年優(yōu)步跟滴滴競爭時，專車領(lǐng)域競爭也很激烈，那時我們就決定不會有大規(guī)模的補貼，行業(yè)最終還是會回歸理性，看誰能提供最安全，效率最高，最便宜的服務(wù)，滴滴希望成為一個長遠健康發(fā)展的企業(yè)?！?/p>

面對外部的變化，滴滴不著急肯定是不太可能的。隨著網(wǎng)約車合規(guī)化的不斷推進，一定程度上造成平臺合規(guī)運力趨緊；而另一方面，滴滴長時間虧損，經(jīng)營承壓，未來如何改善這種局面，考驗著滴滴的智慧。

7月18日，程維在滴滴順風(fēng)車媒體開放日現(xiàn)場表示，滴滴是燒了很多錢的企業(yè)，在過去包括未來很長一個階段里，都不會把追求盈利當成最重要的目標。過去雖然收了一些Take Rate（抽成），但絕大多數(shù)都又以C（乘客）端的補貼和司機的補貼返還回去，實際上滴滴還是一個虧損的企業(yè)。

新京報記者注意到，越來越多的老玩家對外開放平臺。7月15日，滴滴宣布推出網(wǎng)約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務(wù)商開放。其實，滴滴出行5月23日就在成都接入“秒走打車”經(jīng)濟型車輛提供的出行服務(wù)。7月9日，滴滴發(fā)布北京市滴滴網(wǎng)約車價格調(diào)整說明，從7月11日開始，將實行新的計價規(guī)則，部分時段的起步價、里程費均有所上調(diào)。

“希望能把安全工作做好，這是一個很難很難的工作?！痹诘蔚喂ぷ魑逯苣曛H，滴滴總裁柳青回憶自己剛來時，自認為滴滴是一個很牛的科技公司，每天匹配海量訂單，當時與國外的朋友交流時，聊的都是人工智能、大數(shù)據(jù)等。

“原來理念里面，我們用科技的力量，找來了國內(nèi)外最好的工程師、產(chǎn)品經(jīng)理幫我們解決難題，我們覺得找到了方案?！绷啾硎荆?jīng)歷了去年，認知有一個非常大的顛覆，也給滴滴人非常大的沖擊，遭受了非常多輿論的批評，或者說給了很多的反饋，大家心里沉重。過程中，大家發(fā)現(xiàn)原來出行行業(yè)可能跟別的行業(yè)有點不一樣。

新京報記者 陳維城 見習(xí)記者 許諾 編輯 趙澤 校對 范錦春