大眾集團(tuán)在新能源的布局，可否讓奧迪挽回目前的劣勢(shì)？

時(shí)間已經(jīng)快要來(lái)到二十一世紀(jì)的第三個(gè)十年，在大多數(shù)人看來(lái)這十年或許平常，但是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這十年中一些國(guó)家會(huì)開(kāi)始禁售傳統(tǒng)意義上的燃油車型，這就意味著插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車的比例將會(huì)明顯的提升。

插電混動(dòng)倒是還好說(shuō)，幾乎可以使用燃油車的平臺(tái)，但是純電動(dòng)車就不一樣了，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)，也不用傳動(dòng)軸，并且還要放上一大塊電池。車輛雖然保留了傳統(tǒng)燃油車的外觀，但是平臺(tái)的架構(gòu)是完全不一樣的。這就要考驗(yàn)車企的研發(fā)實(shí)力與財(cái)力，和燃油車一樣，電動(dòng)車也有針對(duì)不同級(jí)別車型的平臺(tái)，并且互相之間有著較大的差別。同時(shí)，廠商還要考慮未來(lái)的升級(jí)換代，就像是電腦的主板要多預(yù)留幾個(gè)接口一樣。

而大眾作為德國(guó)體量最大的集團(tuán)，在燃油車時(shí)代就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的平臺(tái)研發(fā)實(shí)力，在即將到來(lái)的新能源時(shí)代，大眾集團(tuán)同樣握有主動(dòng)權(quán)。

目前大眾集團(tuán)總共有四類型能源平臺(tái)：分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1平臺(tái)。

MLB Evo也就是目前大眾以及保時(shí)捷廣泛使用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，這一平臺(tái)并不支持純電動(dòng)，卻可以很好的兼容插電混動(dòng)系統(tǒng)，是大眾集團(tuán)在新能源市場(chǎng)的入口。

而MEB平臺(tái)由大眾主導(dǎo)研發(fā)，主要針對(duì)緊湊型和中型車，比如未來(lái)的ID系列；PPE平臺(tái)由奧迪主導(dǎo)，保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合研發(fā)，主要針對(duì)中大型車；而J1平臺(tái)則主要是由保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)，針對(duì)的是旗艦車型。是不是感覺(jué)很熟悉，其實(shí)這與目前的MQB、MLB以及MSB非常類似，不論是各自的定位還是主導(dǎo)研發(fā)的公司都是如此。

接下來(lái)就逐個(gè)介紹這三個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)，以及現(xiàn)在和未來(lái)所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

該平臺(tái)目前已經(jīng)有了第一款產(chǎn)品，Q4 e-tron，不久之后將會(huì)量產(chǎn)的ID.3也會(huì)出自于該平臺(tái)。為了電動(dòng)車而研發(fā)的平臺(tái)充分利用了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，也就是盡量的利用有限的車身長(zhǎng)度，做出盡量大的車內(nèi)空間。因?yàn)殡妱?dòng)車的前后電機(jī)都安置于前后軸上，因此不存在橫直或者是縱置的問(wèn)題。這樣就可以將車輛的前后軸盡量的朝著車身的兩端去靠攏，也就是所謂的四輪四角。這樣，就將車內(nèi)空間騰出來(lái)了。具體的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，請(qǐng)看下圖。

這就讓車身尺寸與Q3相當(dāng)?shù)腝4 e-tron擁有了與Q5差不多的軸距，與高爾夫軸距相仿的ID.3也有了與邁騰差不多的軸距。但是小巧的車身卻帶來(lái)了更好的靈活性，同時(shí)也可以降低不必要的重量，也就是說(shuō)大眾的緊湊型電動(dòng)車不會(huì)讓人感到空間不足。這就與目前一品牌通過(guò)燃油車平臺(tái)，強(qiáng)行改裝的純電動(dòng)車有著本質(zhì)的區(qū)別。

e-tron概念車（Q4 e-tron原型）

MEB平臺(tái)的巨大優(yōu)勢(shì)就是“偷”空間，這一點(diǎn)在上述的兩款車型上已經(jīng)可以明顯看出。同時(shí)帶來(lái)的還有可以輕松的布局后驅(qū)和四驅(qū)，沒(méi)想到大眾竟然在電動(dòng)化時(shí)代擁有了后驅(qū)車型，比如ID.3這款車型。

按道理來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車要么就是后驅(qū)，要么就是四驅(qū)布局，因?yàn)閷㈦姍C(jī)放在后軸已經(jīng)不像燃油車時(shí)代那困難。前驅(qū)的純電動(dòng)車幾乎都是耍流氓，既然可以將電動(dòng)機(jī)放在前軸上面，為什么還要做出一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭來(lái)浪費(fèi)寶貴的車內(nèi)空間呢？

ID.3

雖然與MEB平臺(tái)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的定位有著很大的差別，但是車輛整個(gè)電氣化元件的布局的差別已經(jīng)非常小了。比如MEB和PPE平臺(tái)之下的車身比例幾乎相同，而PPE平臺(tái)則是針對(duì)車輛的豪華感以及運(yùn)動(dòng)型做出了提升。比如PPE平臺(tái)的前懸架改成了多連桿結(jié)構(gòu)，同時(shí)支持空氣彈簧且懸架的重量更輕，車輪間擁有扭矩適量分配，還支持350kW的快充。

前三者可以讓車輛的舒適性以及豪華感同時(shí)得到提升，也就是俗稱的高級(jí)感。

目前來(lái)看，電動(dòng)平臺(tái)的劃分似乎不那么明顯了，很多車型看來(lái)屬于J1平臺(tái)，卻使用了PPE平臺(tái)，比如保時(shí)捷Mission E Cross Turismo；本該使用PPE平臺(tái)的車型，卻使用了J1平臺(tái)，比如奧迪的e-tron GT。因?yàn)榍罢吆蚑aycan類似，而后者和A7類似。

我們不妨用車輛的定位和用途來(lái)看，也許可以更直觀的解釋。Mission E Cross Turismo雖然是保時(shí)捷出品，但是定位為跨界車，因此不需要那么強(qiáng)大的豪華感或者是運(yùn)動(dòng)性；e-tron GT雖為奧迪出品，但卻定位于中大型四門轎跑，與Taycan差不多，采用一樣的平臺(tái)也就不足為奇。

e-tron GT

未來(lái)PPE平臺(tái)還將對(duì)應(yīng)更多的中大型車，進(jìn)一步完善車型的陣容，就如目前燃油車時(shí)代一樣。

在三個(gè)平臺(tái)當(dāng)中，J1平臺(tái)才是研發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)的那一個(gè)，從2010年就開(kāi)始了?？陀^來(lái)說(shuō)，MEB和PPE的研發(fā)運(yùn)用了很多J1平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，有那么一絲逆向研發(fā)的意味，保時(shí)捷的確是能撐起大眾門面的。從燃油車時(shí)代唯一的后驅(qū)平臺(tái)MSB到電動(dòng)車時(shí)代的J1都是如此，真大腿啊。

J1平臺(tái)的重心、所對(duì)應(yīng)車型的高度以及電氣化元件的布局，與前兩個(gè)平臺(tái)都有著區(qū)別。

比如J1平臺(tái)會(huì)在車輛后排位置摳出腳坑，這是為了在保證后排舒適坐姿的同時(shí)，還要降低車輛的高度，所以就在后排放腳的位置，設(shè)置了腳坑。為了保證后排空間，J1也將電池充電管理以及熱管理系統(tǒng)的位置，從后座下方變更為了類似于后驅(qū)車型變速箱的位置。

e-tron GT

那么問(wèn)題來(lái)了，未來(lái)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)版的A8會(huì)采用PPE還是J1平臺(tái)呢？按照定位以及功能性來(lái)劃分，似乎更可能是PPE平臺(tái)，因?yàn)锳8雖然定位于大型車，但是并不需要這么極端的設(shè)定，舒適是首要的。

J1可以看作是PPE的進(jìn)階版本，對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)性能有著極端的要求。所以在電動(dòng)車時(shí)代，車型所使用的平臺(tái)劃分，已經(jīng)可以不用嚴(yán)格按照車型定位來(lái)，更多的是根據(jù)車輛的定位以及功能來(lái)劃分，這樣更為合理。

談到大眾，特別是奧迪，就很難不去說(shuō)奔馳寶馬。目前奧迪已經(jīng)對(duì)于未來(lái)很多年的型新能源車有了詳盡的布局，三大平臺(tái)可以對(duì)應(yīng)未來(lái)各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。但是奔馳和寶馬目前還沒(méi)有面向消費(fèi)者展示出全面的純電平臺(tái)。

而大眾集團(tuán)在燃油車時(shí)代為人們所詬病的沒(méi)有后驅(qū)平臺(tái)這件事情，在電動(dòng)車時(shí)代將消除，因?yàn)槿齻€(gè)平臺(tái)都可以輕易的在后驅(qū)以及四驅(qū)之間來(lái)回切換。