寶駿560被點名后續(xù)：車主控訴仍被冷處理，廠家“負責(zé)到底”誠意幾許

距“3·15”晚會點名寶駿560變速箱故障頻發(fā)問題至今，已過去一周時間。不過，在廠家“不惜代價，負責(zé)到底”的承諾下，多名車主向時代財經(jīng)反映仍被廠商“冷處理”。

7月24日，來自江西吉安的車主小島對時代財經(jīng)表示，“3·15”晚會后，立即撥打了廠家公布的“寶駿560 DCT專屬熱線”，但最終給出的方案與此前無異，依然是延保方案，且還被要求簽訂一次性免責(zé)協(xié)議，未看到任何“負責(zé)到底”的誠意。

“安全問題太嚴重了。家庭用車，一家老小，真出事，不敢想?！眮碜院幽显S昌的宋小姐同樣嘆氣道。

值得關(guān)注的是，變速箱問題或并非僅涉及寶駿560一款車型，上汽通用五菱旗下530、730等車型曾經(jīng)亦因相似問題被召回，那么，潛藏在冰山下又有多少仍在苦苦維權(quán)的車主？

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熱線電話成擺設(shè) 廠商“拖字訣”？

7月16日，央視3·15晚會曝光了上汽通用五菱寶駿560變速箱故障頻發(fā)問題后，上汽通用五菱第一時間發(fā)布聲明稱，針對此事已成立專項工作組，將對此事展開調(diào)查，并開設(shè)“寶駿560 DCT專屬熱線”，進行專人溝通。同時承諾“不惜代價，負責(zé)到底”。

那么，一周過去了，成效幾何？

“維權(quán)太難了。打了很多次熱線電話都沒用，告訴我等通知，一直拖著?！彼涡〗銓r代財經(jīng)說道。

宋小姐表示，熱線電話的工作人員將其推給了當?shù)?S店處理，但給出的方案依然與此前無異。“通知說DCT變速箱總成保修期延長至10年/20萬公里，年限和公里數(shù)哪個到限按哪個說話，根本沒有切實解決問題。”其稱。

據(jù)悉，宋小姐愛車買于2017年8月，落地14萬左右，但開了不到一個月發(fā)動機抖動，隨后便頻頻“趴窩”，變速箱都換了三個依然無濟于事。

無獨有偶。同樣換了三次變速箱總成的車主小島亦向時代財經(jīng)反映，熱線電話形如“擺設(shè)”，廠商態(tài)度敷衍。“依然是10年/20萬公里延保方案，還要求我簽一次性了結(jié)的協(xié)議。不滿意的話也可以折舊退車，但之前落地14萬的車現(xiàn)在只有五六萬?！?/p>

7月24日，時代財經(jīng)聯(lián)系上了小島買車的寶駿4S店負責(zé)人劉經(jīng)理，但其回應(yīng)稱，“具體的解決方案請聯(lián)系我們的廠家工廠。”

同日，時代財經(jīng)以車主身份撥打了上述“寶駿560 DCT專屬熱線”，相關(guān)工作人員稱，會有專人跟進溝通處理。但隨后有4S店人員聯(lián)系時代財經(jīng)，但其稱，目前廠家給的方案是延保，如果退車的話就要按“三包”法來走，也可以到店置換，不過，退換車價格在五六萬。

值得關(guān)注的是，目前不少車主已對愛車心灰意冷，普遍訴求都是退車退款，或者終身質(zhì)保?！皬S家早就知道這個問題，出了問題立馬停產(chǎn)相關(guān)車型，對已買車的車主就表面召回假意敷衍。而延保方案根本于事無補，設(shè)計缺陷問題，憑什么讓我們消費者買單？”宋小姐說道。

對此，時代財經(jīng)亦就車主問題及調(diào)查進展采訪了上汽通用五菱方面，相關(guān)人士回應(yīng)稱，“央視報道的幾位用戶都已聯(lián)系并積極處理了?！?/p>

圖片來源：車企官網(wǎng)

寶駿560質(zhì)量風(fēng)波此起彼伏

據(jù)悉，此次被點名的寶駿560變速箱故障問題，主要是由于發(fā)動機控制模塊軟件標定導(dǎo)致。

“此次315晚會報道的存在變速箱故障的上汽通用五菱汽車產(chǎn)品，是2017年6月-11月生產(chǎn)的1.9萬輛寶駿560 1.5T車型中的部分車型，主要是由于發(fā)動機控制模塊軟件標定導(dǎo)致的。”7月20日，上汽集團2020年第一次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)動機控制模塊軟件標定問題，可能會引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。

據(jù)悉，去年6月，上汽通用五菱就以發(fā)動機控制模塊軟件標定原因召回了該批車輛，通過升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患，但車主普遍反映收效甚微。

對于曾經(jīng)的召回未能徹底解決質(zhì)量問題，陳虹解釋稱：“在召回開展前，相應(yīng)的召回措施已經(jīng)經(jīng)過大量的整車耐久和啟動沖擊試驗，驗證召回措施有效，但確實也存在現(xiàn)場培訓(xùn)不到位?！?/p>

不過，對于該說法車主并不買賬。小島對時代財經(jīng)稱，廠商互相推諉，不主動聯(lián)系廠商就置之不理，看不到“負責(zé)到底”的誠意。

值得關(guān)注的是，涉及發(fā)動機控制模塊軟件標定問題的車型并非僅寶駿560一款。時代財經(jīng)查閱國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心獲悉，去年7月，上汽通用五菱就以相似原因召回了共計3.26萬輛寶駿530/730DCT車型。

既然寶駿560召回效果不被車主認可，那背后的寶駿530、730車主是否亦奔波在維權(quán)路上？

對此，上汽通用五菱在接受時代財經(jīng)采訪時稱，寶駿560 DCT 1.5T車型開發(fā)時間先于寶駿530、寶駿730 DCT 1.5T車型開發(fā)時間，整車匹配參數(shù)不同。經(jīng)過對寶駿 530、寶駿730 DCT 1.5T車型故障模式的不斷分析和驗證，本著為用戶負責(zé)的態(tài)度，決定對該兩款車型進行召回。但對于這兩款車型的召回效果，相關(guān)人士并未予以回應(yīng)。

上半年銷量暴跌39.4%

今年以來，上汽通用五菱憑借跨界造口罩、螺獅粉、地攤車等，成功火出圈，并憑借“人民需要什么，五菱就造什么”口號，收割了不少熱度。不過，一波波跨界營銷背后，上汽通用五菱難掩銷量下滑態(tài)勢。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，上汽通用五菱銷量57250輛，同比下滑34.9%，跌出廠商銷量前10榜單。而今年1-6月，上汽通用五菱累計銷量305434輛，同比下滑39.4%，僅位居廠商銷量榜單第10名。

圖片來源：乘聯(lián)會

近年來，上汽通用五菱處于“跌跌不休”的狀態(tài)。2017年，上汽通用五菱年銷156萬輛，盡管仍未跌出前四，但已與年銷量200萬輛左右的第一梯隊拉開了距離；2018年，上汽通用五菱年銷136萬，已被吉利汽車超越位列第五；2019年更是不足百萬，跌至第六。

有業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)表示，上汽通用五菱銷量暴跌，除了低端車型紅利期終結(jié)，其未能及時調(diào)整方向外，也與旗下神車失速息息相關(guān)。

以此次被點名的寶駿560車型為例，該車2015年上市后，曾創(chuàng)造月銷破4萬的戰(zhàn)績，直逼銷冠哈弗H6，因而亦被冠以“神車”稱號。

如今，寶駿560被舊事重提的品控問題，無疑在消耗消費者對上汽通用五菱的信心和信任，若此次質(zhì)量風(fēng)波未能妥善解決，短期上看或影響其銷量增長，而長期而言，勢必對上汽通用五菱的口碑和品牌形象造成更多不利影響。

誠然，樹立一個好口碑需要長年累月的努力，而毀掉一個品牌，有時可能只需一根壓死駱駝的“稻草”。