2000家實體店背后 途虎養(yǎng)車云途引擎引發(fā)汽車后市場數(shù)字化巨變

來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者于建平 北京報道

隨著中國汽車后市場規(guī)模突破萬億級，車主對汽車后市場服務的需求也在不斷升級。10月15日，“歷‘9’彌新，數(shù)智未來——途虎養(yǎng)車云途引擎數(shù)字化行業(yè)解決方案暨工場店2000家發(fā)布儀式”活動在北京舉行。

途虎養(yǎng)車現(xiàn)場宣布全新推出汽車后市場數(shù)字化解決方案——云途引擎，推動整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化升級。同時，途虎養(yǎng)車還在現(xiàn)場宣布，旗下工場店數(shù)量已突破2000家。

聚焦汽車后市場低效與增長難題

眾所周知，受傳統(tǒng)供應鏈模式、經(jīng)營模式等的負面影響，汽車后市場整個產(chǎn)業(yè)鏈的運行效率和用戶體驗都亟待提高。

以一條輪胎為例，從出廠到最終被消費端完全消化，要面臨諸多問題：出庫、交付周期長，銷售渠道復雜品質(zhì)難以保障，門店庫存無法有效控制，消費者反饋、投訴難以觸達……這一系列痛點正是數(shù)字化能夠精準破解的。

途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁胡曉東表示 ，汽車后市場由于因為經(jīng)銷商太多，整個購買渠道又多又雜，消費者往往會覺得汽車后市場這個行業(yè)‘水深’，并產(chǎn)生不信任感。而對經(jīng)銷商來說，他們沒有用戶數(shù)據(jù)，該囤哪些貨，靠經(jīng)驗；廠商其實基本上也是處于和消費者斷聯(lián)的狀態(tài)，產(chǎn)品計劃非常緩慢、滯后；對門店來說，因為服務標準不統(tǒng)一，所以管理效率是極低的，這也導致了消費者體驗不佳。

作為行業(yè)頭部企業(yè)，途虎養(yǎng)車擁有長達九年的數(shù)字化運營積累，且在短短四年時間，成為擁有超過2000家工場店、5400萬注冊用戶的中國汽車后市場知名服務平臺。

基于在數(shù)字化領(lǐng)域的一系列探索成果，途虎養(yǎng)車對外重磅推出了全新的汽車后市場數(shù)字化解決方案——云途引擎。據(jù)悉，云途引擎會從線上、線下、供應鏈、服務保障、人才培訓等五個方面發(fā)力，基本囊括整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)服務鏈條。

線上方面，云途引擎將聚焦年輕化和定制化，聯(lián)合主流短視頻平臺推廣短視頻+直播模式，助力帶貨；在定制化層面，云途引擎將推出個性化C2M服務，幫助廠商尋找更精準的產(chǎn)品定位；此外，云途引擎還將幫助行業(yè)進行私域流量運營，提升運營推廣效率。

線下方面，關(guān)注數(shù)字化帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型，云途引擎將從連鎖管理、服務能力、技術(shù)要求這三個方面，著力進行數(shù)字化能力提升。

供應鏈：在“一物一碼”的基礎(chǔ)上，更多的聚焦正品如何溯源，提高商品庫存的智慧化管理能力，最終幫助廠商提高運營效率。

對于人才培育，未來，云途引擎將聯(lián)合廠商打造聯(lián)合培訓體系，推動技師認證、產(chǎn)教融合以及雙軌制教學，最終為技師提供專業(yè)路徑、管理路徑以及經(jīng)營路徑等不同發(fā)展方向。

服務保障方面，在途虎養(yǎng)車平臺三年輪胎險和十年動力總成險的基礎(chǔ)上，未來，此類保障將覆蓋更多的產(chǎn)品和服務，同時品牌聯(lián)合售后也會進一步加深、打通。

途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏表示：“我們希望能夠把途虎養(yǎng)車的數(shù)字化能力分享給整個行業(yè)，讓行業(yè)共享數(shù)字化發(fā)展成果，推動中國汽車后市場行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

數(shù)字化運營帶來突破

自2011年在上海成立，至今途虎養(yǎng)車已經(jīng)走過9年時光。而途虎養(yǎng)車工場店的歷史，則是從2016年開始。2016年1月，途虎養(yǎng)車在上海蓮花路開設了第一家工場店，此后四年多的時間里，途虎養(yǎng)車工場店發(fā)展不斷提速。

“自2016年1月第一家途虎養(yǎng)車工場店開業(yè)，到2018年5月第500家途虎養(yǎng)車工場店上線運營，我們花了28個月。而第二個500家店開業(yè)只用了11個月，第三個500家開業(yè)用了9個月?！标惷艚榻B。

“到2020年10月，第四個500家開業(yè)，我們只用了6個月的時間?！标惷粽f，“大家可以很直觀地看到，我們開店的速度已經(jīng)越來越快，而這背后最大的助力是數(shù)字化?！?/p>

陳敏表示，經(jīng)過多年數(shù)字化運營、積累，途虎養(yǎng)車工場店標準化程度越來越高，已經(jīng)形成了一套可以迅速復制的開業(yè)、運營數(shù)字模型，這是途虎養(yǎng)車工場店能夠?qū)崿F(xiàn)加速擴張，以及單店運營成功的重要因素。

在數(shù)字化的助力下，即便在疫情這種突發(fā)情況下，途虎養(yǎng)車工場店不僅率先實現(xiàn)復工復產(chǎn)，還在疫情期間快速創(chuàng)新業(yè)務模式，推出無接觸養(yǎng)車、安心門店、上門取送車等業(yè)務形式。陳敏在現(xiàn)場表示，整個疫情期間，沒有一家工場店因為疫情原因倒閉。以武漢地區(qū)為例，4月8日武漢開城日當天，途虎養(yǎng)車的武漢工場店復工率就達到了95%。不僅如此，到2020年4月，武漢地區(qū)的訂單也已經(jīng)恢復到疫情前的水平，所有這些都是途虎養(yǎng)車背后的數(shù)字化體系運轉(zhuǎn)帶來的成果。

后市場發(fā)展方向

發(fā)布會現(xiàn)場，途虎養(yǎng)車與巨量算數(shù)共同推出了《2020汽車后市場人群直播+電商消費趨勢報告》。據(jù)了解，這是今年行業(yè)內(nèi)針對汽車后市場直播+電商數(shù)據(jù)的一份重要報告。報告對車主人群畫像、內(nèi)容消費習慣，以及后市場短視頻+直播帶貨趨勢，線上消費車主人群畫像和熱門商品等進行了深入分析。

報告顯示，汽車后市場中的相當一部分商品，如車載記錄儀、機油等，具備線上交易屬性。疊加疫情帶來的影響，很多汽車后市場線下門店進一步“觸網(wǎng)”，“線上+線下”的模式成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式。汽車后市場線上滲透率顯著高于整體汽車行業(yè)，而且從GMV占比來看，汽車后市場占比接近七成，達到68.6%。

而伴隨著行業(yè)高速的增長，汽車后市場的變革也勢在必行，傳統(tǒng)汽車后市場面臨著不小的挑戰(zhàn)。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出，汽車后市場未來可能會有三個轉(zhuǎn)變。首先是理念上的轉(zhuǎn)變。他表示“汽車后市場”這五個字，實際上要有不同的念法：“汽車，后市場”是我們當前對汽車后市場的理解。但下一步它很可能就轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌嚭?，市場”，即我們從購買汽車開始，便開啟了整個價值鏈的延伸，最終服務的提供和價值的實現(xiàn)未必集中在汽車上，而是以客戶為核心，可能會延伸到出行，延伸到其它的一些中高端商品消費，延伸到整個服務，特別是一些基于新經(jīng)濟、新技術(shù)的增值服務。

其次是從產(chǎn)品經(jīng)濟向服務經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。他指出當前的汽車后市場，無論是從整車還是從零部件、配件、維修、保養(yǎng)，都是基于汽車產(chǎn)品本身。下一步最重要的會在服務領(lǐng)域，提供個性化的、差異化的、貼身化的服務，整合消費、出行、醫(yī)療、教育等接口資源，拓展以汽車為核心的經(jīng)濟生態(tài)。

第三，是要從一個機械產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。他指出，汽車應成為一個智能產(chǎn)品、一個智能的終端。王青強調(diào)，當前新能源汽車上可以看到更多智能化的趨勢和影子，但“傳統(tǒng)汽車并不是說在這一塊就無所作為了”，下一步傳統(tǒng)汽車很可能也會向著智能化、高端化，特別是服務化的方向發(fā)展。

編輯：翟亞男 主編：趙云