76億凈利潤都挽救不了的“婚姻”，華晨寶馬終分手

大蕊來了。我們常說大樹底下好乘涼，但時間久了自己就涼涼了。如今的汽車行業(yè)真的是倒閉消息一大堆，前不久是眾泰和力帆，如今又傳出了華晨汽車在進入破產(chǎn)重組和董事長祁玉民被查的消息。提到華晨汽車，很多人第一意識想到的就是華晨寶馬，畢竟靠著寶馬這棵大樹，華晨汽車還是風光了一段時間。

華晨寶馬在03年的時候正式成立，現(xiàn)在員工接近2萬加的人數(shù)，服務于上百家的汽車銷售商。20年華晨汽車自主品牌的營業(yè)收入在14億多，但最后的凈利潤達到了30多億元，利潤大于收入，這背后的原因就在于華晨寶馬了。

華晨寶馬在今年上半年一共銷售了26萬輛車子，創(chuàng)收了43億多元，它的市場很好地彌補了華晨汽車其它國產(chǎn)品牌上的虧損。我們可以看一下華晨寶馬成立到今天給華晨汽車帶來的效益，15年的時候是38.23億元，此后的每年基本都以較大的幅度進行增加，19年更是達到了76億多。華晨汽車一共有5個品牌，合資兩個，一個寶馬，一個雷諾，自主品牌是三個。按道理來說其他品牌不需要大麥能夠維持基本的收支平衡，華晨汽車應該都是可以繼續(xù)運營下去的。

不過現(xiàn)實情況卻是，華晨寶馬拯救不了其他品牌帶來的虧損。就拿19年來說，股東要享有的凈利潤就是67.62億，華晨中國在當年的收入直接下降了11個點，拋開合資寶馬帶來的成績。華晨汽車絕對是處于虧損狀態(tài)的，20年的它負債更是達到了上千萬，甚至還出現(xiàn)了債務糾紛，因為償還不上，引發(fā)了很多金融機構的追討。

華晨走到今天也是自己做得了，一開始在合資寶馬中兩個公司的股份是各自一半。在18年的時候，寶馬花了幾十億的資金將自己的股權提升到了75%，華晨只剩下25%。這不就是一種讓權嗎，華晨寶馬基本就成為了寶馬控股的公司了。

市場就是如此殘酷，寶馬收購更多的股權就是為了后面能夠不受華晨汽車債務的影響。華晨對于寶馬來說就是一個中國市場內(nèi)的廉價代加工市場。商場永久的伙伴只存在于實力相當或者另一方能夠提供好處的情況下。前者關系牢固，后者脆弱，利用完了就會換新的合作伙伴。華晨汽車于寶馬的價值基本已經(jīng)沒有了，“分手”是必然，你們覺得是這樣的嗎？我是大蕊我們下期再見