全球貿(mào)易戰(zhàn)背景下，哈雷是如何與錢江“勾搭”上的？

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首先聲明一下，這是一篇寫成于去年下半年的文章，一直壓著沒有發(fā)，所以在目前的全球疫情大流行的背景下，在時事背景上有一點違和感，各位講究看看吧！

2019年6月份的一個重磅消息不僅震驚了國內(nèi)摩托車行業(yè)，而且在美國揮舞無差別“掃射”大棒的貿(mào)易大戰(zhàn)背景下，也顯得格外顯眼——聲名顯赫的美國知名摩托車制造商哈雷居然與中國錢江牽手合作了。

據(jù)聞早在2017年的時候，雙方就已經(jīng)有了初步接觸，經(jīng)過一系列商業(yè)洽談，雙方在今年6月份終于決定開始正式合作。而就在前段時間，雙方的合作腳步再次加快——雙方合作的結晶HD338項目已經(jīng)進入設計凍結階段，這意味著首款哈雷與錢江合作的車型——HD338的設計已經(jīng)定型。

有摩友打趣說，這款車是否會以哈錢-戴維江338來命名？貌似貝納利302S的擴缸發(fā)動機，車架與懸掛系統(tǒng)也基本相同，是不是就是貝納利302S的換標車型？要是這樣，可就真沒意思。

是不是驃騎府現(xiàn)在也不能完全肯定，但是我只知道，如果僅僅只是換標的話，對于哈雷和錢江來說都是做了一件毫無意義的事情，驃騎府相信HD338一定會將國內(nèi)中小排量玩樂車型的檔次規(guī)格拉高，極有可能是確立標桿地位的一款車型。

車還沒亮相，所知甚少，所以我們暫且不討論這款車如何，驃騎府試著從背景上來分析——哈雷是怎么與錢江勾搭上的。

進入新世紀以來，哈雷的日子其實一直不太好過，尤其是在2008年美國次貸危機爆發(fā)以后，美國制造業(yè)空心化，經(jīng)濟基礎脆弱的問題再一次集中顯現(xiàn)，哈雷作為美國制造的代表之一，當然也經(jīng)受了很大沖擊。

先看看幾張哈雷的財務狀況圖。

哈雷是美國道瓊斯股市的上市公司，上面兩張圖就是哈雷的股東權益與總資產(chǎn)占比圖，可以看到，近十年來，哈雷的股東權益占比自2012年的巔峰時期的27.9%，下降到了2019年的17.4%。這個數(shù)據(jù)說明了什么？

股東權益比率越大，資產(chǎn)負債比率就越小，企業(yè)財務風險就越小，償還長期債務的能力就越強。而對上市公司來說，股東權益比率一般應達到50％上下為好。

再看看國際知名企業(yè)的股東權益占比圖。

而哈雷的低至17.4%的股東權益占比，情況堪憂。

哈雷目前處于危險的階段，總負債已經(jīng)遠遠大于股東權益，再看看最新的道瓊斯財經(jīng)指數(shù)。

看不太懂也沒關系，你只需明白，哈雷如今日子是王小二過年——一年不如一年。那么造成哈雷現(xiàn)今局面的原因是什么呢？

中國有句老話“順勢者昌逆勢者亡”，還有句成語叫做“王者伐道智者伐交武者伐謀”，真正的王者，必然是順應歷史發(fā)展趨勢，順勢而為，智者次之，以談判和人脈資源來解決問題，盡量不動用武力，而武者最次，只知道以暴力摧毀對手。

那么什么是歷史發(fā)展趨勢？對于哈雷來說有哪些需要順應趨勢的地方？哈雷又是怎么應對的？

一直以來，哈雷的產(chǎn)品將美國中產(chǎn)階級鎖定為自己最大的客源，這部分人，生活優(yōu)渥資本充裕，受教育深度高，有大量閑暇時間來進行玩樂休閑，美國人的俚語——年輕時一輛哈雷，年老時一輛卡迪拉克，此生足矣！就反映了這一點。

在信息化革命崛起之前的傳統(tǒng)工業(yè)時代，這個策略并無不妥，只有經(jīng)過了多年的拼搏和積攢，人到中年之后，才能積聚起可觀的財富，才能有財力消費起昂貴的哈雷摩托車，所以，哈雷的60%以上的客戶，也都是二戰(zhàn)之后出生的那一批嬰兒潮中的人群。在經(jīng)歷了戰(zhàn)火的父輩熏陶之下，對于哈雷這種體現(xiàn)極度硬漢風格的摩托車在審美上就很契合。

然而進入了新千年之后，信息化浪潮席卷全球，新興行業(yè)內(nèi)滿是金礦，年輕人明顯比他們的父輩更擅長于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掘金，他們掙錢更快更容易，因而造就了大批年輕人年紀輕輕就腰纏萬貫，他們的審美與他們的父輩不同，更加的多元化，他們不喜歡哈雷差勁的操控和騎乘感受，硬漢風格對于他們來說也不是唯一的選擇，他們更追求精致和合體，這方面哈雷反映比較遲鈍，沒有及時調(diào)整策略，他們只關注HOG，卻忽略了HOG的人群會隨著年華老去而逐漸喪失經(jīng)濟能力。

一個例子能夠說明，哈雷的目標人群的平均年齡在不斷老化，從1987年的平均年齡35歲上升到了2005年的47歲，這是一個危險的信號，年紀越大，掙錢能力就會越來越差，并且會越來越節(jié)儉，這點在全世界范圍內(nèi)都是一樣的規(guī)律，因而這部分人群的消費能力在急速下降，他們一般不會再更換自己的哈雷摩托車，也不會輕易購買改裝件，這點對于哈雷來說，絕不是好消息。

2009年哈雷為了挽回頹勢，提出了“集中精力，交付成果”的戰(zhàn)略（Delivering Result Through Focus）,卻大筆一揮砍去了BUELL高性能運動車品牌。此舉更令哈雷失去了不少年輕群體的青睞。

從生產(chǎn)方式來說，哈雷是一個比較傳統(tǒng)的整車制造商，并沒有大規(guī)模引進生產(chǎn)流水線，而堅持手工定制生產(chǎn)為主，這樣確實能為客戶帶來尊貴的感受，但是相應的生產(chǎn)效率低下，也會同時造成單車成本上升，這也是哈雷的車型不能與日系和歐洲品牌競爭的原因之一。

在此困境中，哈雷決定將生產(chǎn)基地逐步轉移到海外市場，以降低生產(chǎn)成本，正逢此時美國總統(tǒng)特朗普施行單方面貿(mào)易壁壘政策，將從中國和歐洲以及墨西哥進口的鋼鋁原材料的關稅大幅提高，以期為美國國內(nèi)創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，使得美國企業(yè)免受貿(mào)易逆差的傷害，但是這也同時是一把雙刃劍，此舉大幅拉升了哈雷的生產(chǎn)成本。

而且歐洲是哈雷的第二大市場，年銷量數(shù)萬輛，對于哈雷非常的重要，歐盟隨即也采取了報復性關稅政策，將哈雷摩托車的進口關稅由6%猛然提升到了31%，這是哈雷不能承受之重，因為單車關稅大約將上漲約2200美元。

雖然美國特朗普總統(tǒng)竭力挽留哈雷在國內(nèi)生產(chǎn)，但是哈雷去意已決，好好一出美國制造的煽情宣傳片演變成了撕逼大戲，特朗普怒不可遏，連發(fā)推特稱哈雷是叛徒，哈雷也表示——不是咱不給力，實在是你不當家不知柴米油鹽貴！

好不容易決定走了出去，去哪兒？這又是一個問題。

一個適合搞工業(yè)生產(chǎn)的國家，一般都具備下述幾點特點：大量的高素質(zhì)年輕勞動力，具備雄厚的工業(yè)基礎，完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，廉價的土地成本，持久的產(chǎn)業(yè)扶持政策和穩(wěn)定的社會環(huán)境，哈雷首先考慮的是印度，因為本身哈雷在印度就建有工廠，因此有一定了解。

印度確實正處于人口紅利時期，確實有大量廉價的勞動力，而且年輕力壯，但是人口素質(zhì)參差不齊，文盲率居高不下，而且語言五花八門（不是方言和普通話的區(qū)別，而是語種不同）?；A工業(yè)也很薄弱，你看看印度軍工的阿瓊坦克和光輝戰(zhàn)斗機的遭遇就知道了，這還是軍工行業(yè)，是匯聚了一國工業(yè)水平最高的行業(yè)，都這樣的結果。

土地成本也高昂，印度的土地是私有制，大量土地積聚在部落和村落頭領手里，獲取工業(yè)用地代價高昂。

再就是政策方面，雖然印度一直是美國褒獎的亞洲民主國家“典范”，也是世界上最大的民主國家，但是2016年莫迪政府斷然實施的大額紙鈔作廢政策還是讓所有人記憶猶新。

此舉一度引發(fā)了印度的金融混亂——莫迪政府以打擊腐敗、洗黑錢和假幣為由，強行推行廢除大額鈔票的政策，進行數(shù)字化貨幣改革。這樣可以打擊逃稅行為，讓印度經(jīng)濟變成數(shù)字化，因為數(shù)字化貨幣可以對每一筆金融交易都有記錄，讓違法者無處循形。但是實際上收效甚微，卻引起了民眾不小的恐慌，銀行面臨擠兌潮，造成了不小的社會動蕩，如今印度流通市場的現(xiàn)金根本不夠用，還經(jīng)常有銀行門口排長隊取錢的現(xiàn)象。

而前不久印度議會上議院通過了一份“公民法修正案”，這份被莫迪主推的議案卻在印度東北部穆斯林聚集地區(qū)迅速掀起了巨大騷亂。直到現(xiàn)在，這場騷亂遠沒有看到停息的跡象，這份充滿歧視性的移民政策遭到了印度所有穆斯林的反對，由此爆發(fā)了大規(guī)模街頭騷亂。

國民生產(chǎn)需要穩(wěn)定的社會環(huán)境，而現(xiàn)實是——印度實在是不太穩(wěn)定，一直與鄰國巴基斯坦的關系勢同水火。

近期莫迪政府正式宣布廢除憲法370條款，剝奪克什米爾的國家地位和特殊憲法地位，撤銷其自治權，其中包括擁有獨立憲法和旗幟，在除了外交、國防、通訊其他事務上享有自主權等。此舉又引得兩國在邊境地區(qū)劍拔弩張，大有一言不合就開干的節(jié)奏。你可不要忘了，這兩個國家可都是有核國家。

所以哈雷想了想，不能把雞蛋都放一個籃子里面吧？

那么中國呢？

社會環(huán)境相對穩(wěn)定多了，也有大批量的高素質(zhì)年輕勞動力，語言問題早在兩千多年前的秦始皇時代就書同文車同軌了，基礎工業(yè)雄厚堅實，工業(yè)門類世界上唯一的全部具備，基本能自產(chǎn)所有的工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈也是世界上最完善的，獲取土地成本低廉，確實是一個很好的開展工業(yè)生產(chǎn)的地方。

那么中國國內(nèi)也有不少摩托車生產(chǎn)廠家，這又是一個問題——跟誰合作？

國內(nèi)具備一定實力的廠商其實也就那么幾家，而且大多數(shù)都名花有主，日系合資企業(yè)就別談了，豪爵早就與鈴木過了磨合期，春風從了KTM，宗申與阿普利亞正是如膠似漆，跟英國諾頓也有一腿，隆鑫早就跟寶馬打得火熱，跟奧古斯塔也是剛剛訂婚，就剩下錢江一家暫時還待嫁閨中（貝納利是全資子公司），因此跟錢江合作，可以保證得到錢江在資源上的竭力幫助，不存在跟小二小三爭風吃醋的問題，這是其一。

其二，錢江本身作為國內(nèi)老牌摩托車生產(chǎn)企業(yè)，自身具備的硬實力毋庸置疑，大批熟練的技術工人，成熟的研發(fā)生產(chǎn)體系，大規(guī)模的生產(chǎn)線和廠房及生產(chǎn)設備，足夠的產(chǎn)能，遍布全國的銷售售后渠道，海外市場也有穩(wěn)定客源，這些對于哈雷來說都很有吸引力。

其三，哈雷在技術上并無特別之處，尤其是在中小排量的水冷高性能發(fā)動機上面幾乎從未涉足，缺少技術積累，而這個是將來哈雷轉型的方向之一。錢江手下有貝納利的技術儲備，雖然貝納利如今已經(jīng)不復輝煌，但是在錢江的鼎力支持下正在逐步復蘇，他并不缺技術，也不缺人才，缺的是錢，有錢江這個金主雄厚資金上的支持，貝納利就能將技術轉化為實力，所以貝納利的技術儲備對于哈雷來說，還是有相當?shù)奈Α?/p>

其四，錢江如今已被吉利入主，作為一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，吉利汽車也是國家大力扶持的民族品牌之一，因而吉利汽車擁有更高的行業(yè)地位和話語權，享受到的政策上的利惠更多，作為這么一家企業(yè)下面子公司的合作伙伴，自然能得到更多的實惠，這個哈雷不會不知道吧。

其五，錢江的新工廠項目將在2020年正式啟用，這座工廠將會為錢江與哈雷的合作錦上添花。

而對于錢江來說，與哈雷的合作也是獲益良多。

首先錢江這個品牌在影響力上面不能與合資品牌和豪爵相比，多年來一直在銷量排行榜上敬陪末座，與自身實力不符。哈雷的到來能極大提升錢江在品牌上的造勢效果，影響力非同小可，買錢江的用戶只要想想這車跟哈雷從一個電泳池子里面出來的，那會是什么感受？如今的商業(yè)領域，有好酒還不行，還得會講故事。

其次，哈雷在世界范圍內(nèi)的供應鏈渠道，錢江也可以近水樓臺先得月。

然后哈雷在品質(zhì)管理上的先進經(jīng)驗也值得錢江借鑒。

最后，哈雷與貝納利的合作絕不僅僅只是HD338這么一款車，哈雷在巡航車領域耕耘已久，手里有大把的車型可以引進生產(chǎn)，不僅如此，哈雷旗下的先進技術電動摩托車LIVEWIRE，也存在合作的可能性，錢江可以借此一舉提升自己在新能源領域摩托車的研發(fā)制造實力。

錢江與哈雷的合作，很多人誤讀為是與貝納利的合作項目，跟錢江關系不大，但是實際上錢江并不只是滿足于此，通路車市場雖然在價格以及消費人群低端，但是卻是構成一家摩托車整車制造企業(yè)利潤的基石，想要做大做強，就不能舍棄通路車市場，對此錢江認為，與哈雷的合作，將會助力錢江在小排量通路車市場上實現(xiàn)彎道超車。

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