從山寨到原創(chuàng)，自主品牌在設計上早已反超合資，奇瑞除外

有句老話說得好“始于顏值，終于品質”，身處21世紀的新時代，隨著消費水平以及生活品質的提升，現(xiàn)在的人越來越在意外在，對于汽車來講也是如此。消費者在選車時，首先看到的就是車輛的外觀，如果外觀都不夠引人注意，那這臺車即便做得再好，也不會有太多人愿意為其買單。而對于女性消費者來說，車輛的顏值更是直接決定了最終的選擇。

在以往，自主車企在設計方面一直與合資車有著很大差距，這是不爭的事實，十年前的國產車，除了便宜外基本沒啥亮點，大多都是山寨模仿缺乏原創(chuàng)。曾經的比亞迪F3、陸風X7等均是抄襲之作，眾泰SR9更是讓自主品牌的抄襲之風達到了頂峰。

其實這也是無可奈何的事情，自主車企起步較晚，只能將有限的資金投入到技術研發(fā)和產品線的拓展上，對于研發(fā)成本高且對車輛本身的技術影響并不大的設計，直接用拿來主義反而更方便。

但隨著自主品牌的不斷發(fā)展以及人民消費的升級，當初的拿來主義已經不再好用。近兩年我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的自主車型開始脫離了“模仿”走起了原創(chuàng)路線，部分車企在設計上甚至還超越了合資車，這種喜人的變化，也標示著自主品牌進入了一個全新的階段。

要想提升在設計上的高度最快的方法是什么？就是挖人，在這幾年中不少自主車企都在高薪聘請國外汽車巨頭的設計師，其中最著名的就是在2016年比亞迪挖來了前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格。作為全球頂級設計師，沃爾夫岡·艾格曾主導開發(fā)了奧迪TT、A3、A6、Q7等多款經典車型，這也就是為近兩年上市的比亞迪新車會有奧迪的影子。

沃爾夫岡·艾格的加入，將比亞迪的外觀設計提升到了一個新的高度，特別是比亞迪漢，將東方的傳統(tǒng)文化與西方的經典設計相結合，比亞迪漢在設計上受到了外界的一致好評。

而長安汽車這邊也是如此，2018年前馬自達設計師山田敦彥正式加盟長安汽車，雖然山田敦彥沒有沃爾夫岡·艾格那樣高的知名度，但在汽車設計上也有著30年的經驗。

在馬自達任職期間，山田敦彥為馬自達推出名為“流”（FLOW）的設計理念，其中2007年亮相北美車展的“流雅概念車”、2008年亮相的“大気概念車”，均出自山田敦彥之手。如今，馬自達主打的“魂動”設計也是在“流”的基礎上做出的革新，可以說山田敦彥對于馬自達汽車的產品設計具有深遠影響。

但與沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪后仍保留奧迪設計元素不同，山田敦彥在長安這邊則是打破了之前在馬自達的設計，2019年上市的CS75PLUS就是出自山田敦彥之手，完全沒有了馬自達的影子，而是一套全新的設計，這一設計也成了長安汽車現(xiàn)在的家族化設計。

除了CS系列外，長安汽車UNI系列在設計上則更為驚艷，UNI-T、UNI-K、UNI-V每次亮相都非常驚艷，概念林志玲量產羅玉鳳在汽車領域屢見不鮮，但長安UNI系列每款車型均極大的還原了概念車的設計。無邊框的設計語言已然成為了UNI系列的家族化設計，極具未來感就是它最大的特點，這也是長安UNI系列車型一經上市就能斬獲大量訂單的原因之一。

不僅是比亞迪和長安，邀請知名設計師加盟在汽車圈已經有了很多成功的例子。廣汽傳祺邀請前奔馳設計師張帆加盟，推出“光影雕塑”設計理念；吉利邀請沃爾沃設計師彼得霍布里（都是自家人，談不上挖墻腳），為吉利打造了博越這樣的爆款車型，同時吉利近期上市的星瑞、星越L等車型，也有著濃厚的沃爾沃基因，變得越來越“沃里沃氣”；從去年開始就非?；鸬奶箍?00，也是出自前路虎設計師菲爾·西蒙斯之手。

但是，一切都有例外，奇瑞就是一個活生生的例子。相比其它自主品牌在設計上進步明顯，奇瑞似乎一直在原地踏步，這也就導致奇瑞汽車現(xiàn)在處于一個叫好不叫座的窘況。國內消費者不會去質疑奇瑞的技術，但在設計上奇瑞被黑得最慘，導致奇瑞在銷量上始終無法擠進一線自主陣營。如果奇瑞將設計注重起來，銷量必定會迎來大幅增長。

寫在最后：

在這個看臉的時代，車輛的顏值往往會左右消費者的最終選擇。如果沒有一副好看的皮囊，誰又會想去了解車輛的內在呢？始于顏值，終于品質這話對于汽車來講，極為貼切。