職位量暴增365%,車企陷入招人難,畢業(yè)3年開出百萬年薪

情感導(dǎo)師 7676

 添加導(dǎo)師微信MurieL0304

獲取更多愛情挽回攻略 婚姻修復(fù)技巧 戀愛脫單干貨

當(dāng)漲潮時(shí),你是興奮,還是警惕?

作者 | 劉小倩

職位量暴增365%,車企陷入招人難,畢業(yè)3年開出百萬年薪

編輯 | 劉景豐

年薪4.35億是什么樣的打工人?近日,網(wǎng)傳小鵬汽車總裁個(gè)人年薪4.35億,位居高管個(gè)人年薪榜單首位,有網(wǎng)友戲稱其為“最強(qiáng)打工人”。4.35億是個(gè)什么概念?2021年全球市值最高公司蘋果CEO庫克的年薪也才9870萬美元,合人民幣6.2億元。

2月16日,小鵬汽車作出回應(yīng),指出網(wǎng)上流傳的高管所持股份的價(jià)值被錯誤解讀為年薪,實(shí)際應(yīng)該是數(shù)年累計(jì)的股權(quán)激勵總和。

即使是股權(quán)激勵,動輒數(shù)億元也狠狠刺激了大眾的心臟,不得不感慨一句汽車圈真有錢。實(shí)際上,新能源車企的薪資也確實(shí)不低。

開年以來,自從把簡歷調(diào)整成open狀態(tài),張朝(化名)的手機(jī)就基本沒有停過——全都是獵頭打來的電話、發(fā)來的信息,“起初是薪資增幅50%,后來又給了更高的title,最后告訴我公司背后的隱秘股東以及上市計(jì)劃?!?/p>

短短幾周,這個(gè)過去5年一直是某互聯(lián)網(wǎng)公司程序員的90后,如今成為一家新能源汽車公司的team leader。

甚至,在企業(yè)“求賢若渴”的形勢下,求職者也成了“大甲方”。營收低于100億或市值低于1000億,基本就算小公司?!?/strong>這是幾天前一名電動汽車質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗的候選人對一位獵頭的抱怨。起因是獵頭告訴他雇主對某項(xiàng)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的看重,并聲稱這家公司很大,是“上市集團(tuán)”,這激起了候選人的反駁。

這不是孤例。早在去年年初,新能源汽車領(lǐng)域就掀起一波搶人潮,但時(shí)隔一年,這一局面似乎愈演愈烈。在汽車行業(yè)做了11年獵頭的Rachel向「甲子光年」透露,就在幾天前,一家二線新勢力雇主找上門來,開口就要求3月底之前招聘到約60個(gè)崗位,且崗位幾乎都是P5-P7職級的核心技術(shù)骨干。

專注汽車行業(yè),擁有十幾年中高端人才咨詢服務(wù)成功經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告訴「甲子光年」,“一家新能源車企要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi),他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。如果沒有極強(qiáng)的吸引力,很難突圍?!?/p>

為了搶占人才,把“百萬年薪”“期權(quán)誘惑”等當(dāng)作造富神話的工具,是車企不得不利用的手段。

新能源車搶人狂熱,但如果你能一層層剖開往里面看,會發(fā)現(xiàn)有一類人才畫像是市場上極度匱乏的——軟件算法類的高級技術(shù)人才。

采訪了多位新造車領(lǐng)域獵頭、求職者后,「甲子光年」梳理發(fā)現(xiàn),在智能汽車人才高速流動的背后,一條趨勢線已經(jīng)隱隱浮現(xiàn):三電技術(shù)(電池、電機(jī)、電控)是上一個(gè)時(shí)代的爭奪焦點(diǎn),如今這個(gè)賽點(diǎn)變成智能化。人才只是第一站,車企更大的目標(biāo)則是更快地建設(shè)智能化長板,讓人車互動,進(jìn)而贏得這個(gè)新的市場。

1.畢業(yè)3年,百萬年薪

“規(guī)控方向,百萬年薪,如果不算期權(quán)大概80萬?!?/strong>

脈脈的一則“凡爾賽”留言討論,讓大家暗戳戳心動,原來百萬年薪距離自己這么近。再往下一翻,這位畢業(yè)于國內(nèi)top2高校碩士的留言者,僅有3年工作經(jīng)驗(yàn)。難怪人稱,脈脈網(wǎng)友人均年薪百萬。

這是有工作經(jīng)驗(yàn)的,那么對于沒有工作經(jīng)驗(yàn)的人會是什么“價(jià)格”?

再看一條自動駕駛方向應(yīng)屆碩士畢業(yè)生的分享:“上海某國企,年總包28W左右,不包括五險(xiǎn)一金和餐補(bǔ)油補(bǔ) VS 蔚來27k*(13+1.5)+700股+1w簽約獎金。請問該選哪個(gè)?”

28萬的年薪,即使現(xiàn)在很多上市公司中層的薪酬也不過這一水平。

實(shí)際上,從更廣的視角看,當(dāng)下新能源車企給出的薪酬已經(jīng)直追甚至超過了科技圈。BOSS直聘曾做過統(tǒng)計(jì),2021年,造車新勢力給出的平均月薪為15367元,相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位,年薪甚至可達(dá)到百萬以上。

因?yàn)?,一家新能源車企在招人時(shí)要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi),他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。

隨著新能源汽車的智能駕駛市場爆發(fā)出越來越大的需求,智能研發(fā)人才根本不夠用。

去年4月底,百度智能汽車品牌集度CEO夏一平在媒體訪談中回顧了召集團(tuán)隊(duì)的過程,從早晨9點(diǎn)一直到晚上9點(diǎn),12個(gè)小時(shí)背靠背地面試。夏一平表示,要在2022年底,將人員規(guī)模擴(kuò)大2500~3000人。這意味著,近2年,集度平均每個(gè)月至少要招125人。

部分企業(yè)甚至更狠。今年1月初,在周洪波與汽車界的一些朋友交流過程中,某頭部電動汽車整車企業(yè)的高管提到,“他們公司在過去1年新增了4000多名員工,而且這個(gè)數(shù)據(jù)還不包括工人?!?/strong>

難怪,脈脈人才智庫近日公布的2021年新經(jīng)濟(jì)行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中,前三都與新能源相關(guān),新能源汽車以365%的增速高居第二,搶奪著大眾的注意力。

這一趨勢還會隨著智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展迅速擴(kuò)大。中國電動汽車百人會研究預(yù)測,2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛;2025年將達(dá)到至少700萬輛,樂觀估計(jì)為900~1000萬輛。這意味著,到2025年,新能源汽車人才需求量將達(dá)9.2~11.6萬人,但總量供給嚴(yán)重不足,人才凈缺口最多達(dá)3.7萬人。

為了搶人,薪資的增幅是最基礎(chǔ)的。

在新能源車跳槽圈,業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話:“風(fēng)口上的崗位(軟件算法類)同城跳槽增幅30%以上,異地城市50%,給不起就別打電話?!?/strong>

Rachel回憶過往11年在汽車行業(yè)的獵頭生涯,也有著相似的感慨。前幾年她接手的某車企總監(jiān)級別候選人可能是60萬元年薪,但現(xiàn)在基本都到了80-100萬元,股權(quán)/期權(quán)都是另算的;就連一個(gè)沒有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆生,年薪也基本能達(dá)到20-30萬元。

股權(quán)激勵是一個(gè)更具誘惑的手段。

小鵬汽車董事會在2020年曾采納一項(xiàng)股權(quán)激勵計(jì)劃,將6040萬股用作股權(quán)激勵,這個(gè)數(shù)字約為當(dāng)期在外流通股份總數(shù)的4%。一個(gè)廣為流傳的案例是,有入職近4年的員工拿到接近2萬股股票,按照如今的股價(jià)來看,2萬股的市值高達(dá)300萬元。

不僅如此,傳統(tǒng)車企也紛紛玩起員工激勵的新花樣。據(jù)統(tǒng)計(jì),去年僅上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車三家的股權(quán)激勵總金額就達(dá)到了約250億元。

在這種情況下,部分企業(yè)要是還在談?wù)撈跈?quán),會更容易顯得是在“用愛發(fā)電”“精神刺激”了。

2.高階人才,從三電走向智能化

更進(jìn)一步看,軟件算法類技術(shù)候選人才是這輪造車人才爭奪的核心角色。

打開BOSS直聘,蔚來汽車目前共放出1986個(gè)招聘崗位,其中技術(shù)工種達(dá)到1094個(gè),占比高達(dá)55%;小鵬汽車共放出1113個(gè)招聘崗位,技術(shù)崗位為642個(gè),占比約為58%;理想掛出1495個(gè)職位,技術(shù)人為747名,占比剛好50%。

小鵬汽車3D視覺負(fù)責(zé)人王煜城在脈脈上公開指出過這一趨勢:今年以來,自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過2倍。

這是因?yàn)椋悄芑擒嚻笙乱粋€(gè)階段競爭的主旋律。不少消費(fèi)者告訴「甲子光年」,“車門的開合方式、汽車內(nèi)部的語音交互等都會影響我們的購買決策?!?/p>

擅長構(gòu)建智能化的候選人不缺機(jī)會,基本人均可以得到7-8個(gè)offer。這使得獵頭為了保證有相應(yīng)效益,不得不被迫采取一種策略——同時(shí)給候選人介紹至少10個(gè)崗位,使候選人不管最后選擇哪個(gè)offer,都能成為這名獵頭成功服務(wù)的案例。

周洪波向「甲子光年」講述了背后的變化原因。這與新能源車的發(fā)展息息相關(guān),2014年,電動汽車造車新勢力興起之際,將電動車造出來成為大家共同的目標(biāo),核心三電技術(shù)的相關(guān)人才成為市場香餑餑。時(shí)間推進(jìn)到2019年,隨著競爭加劇、融資困難增加,單純的電動化概念在資本市場不那么吃香了。2021年初,電動汽車新勢力開啟了2.0時(shí)代,小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局,結(jié)合他們在移動互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領(lǐng)域的既有優(yōu)勢,迅速搶占智能化賽道。

Rachel對此感同身受,她向「甲子光年」透露了最近遇到的一個(gè)“幸福的煩惱”。這兩天她正在接觸一個(gè)二線新勢力雇主,對方準(zhǔn)備搭建一個(gè)新團(tuán)隊(duì),給她的要求是,約60個(gè)P5-P7的崗位,都是核心技術(shù)骨干,軟件算法類人才占據(jù)70%,而且要在3月底之前到崗。

但想找到這類符合要求的候選人并不容易。

其一,優(yōu)秀的人才不缺機(jī)會,這使得汽車界“搶人大戰(zhàn)”再度升級?!耙郧暗募追阶藨B(tài)更高,認(rèn)為自己是挑選者、考察者;但現(xiàn)在,甲方開始扮演一個(gè)影響者,靠自身魅力去吸引人?!盧achel觀察到,甲方意識正在慢慢改變。

其二,到一定段位的人,考慮職業(yè)發(fā)展的維度會更加綜合,“選擇下一個(gè)目標(biāo)公司,往近了看,至少會影響近2-3年的生活;往長了看,可能是7-8年,甚至是往后余生的職業(yè)生涯?!敝芎椴ń忉尩?。

他向「甲子光年」透露,這兩天剛剛為一家新能源汽車公司敲定了研發(fā)高級副總裁的候選人。為了確定這個(gè)職位,他曾在開始搜尋之前,反反復(fù)復(fù)花了大量的時(shí)間和雇主一起分析業(yè)務(wù)需求、設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)、人才定位、市場供應(yīng)情況等因素,從而幫助雇主更加清晰地描繪出合格候選人的職業(yè)畫像。

而這只是獵頭case的第一步,搜尋候選人后,至少還需要3-4輪以上溝通才會確定人選,再經(jīng)過收入方案的設(shè)計(jì)與反復(fù)談判后才能走到入職的階段。

整個(gè)周期一般為3-6個(gè)月,有時(shí)候會花費(fèi)10個(gè)月甚至更長的時(shí)間。“高階人才的跳槽是一件非常嚴(yán)肅的事情,不大可能出現(xiàn)戲劇化的一幕,對某一個(gè)候選人的選擇是一家公司高管團(tuán)隊(duì)群體決策的結(jié)果?!彼硎尽?/p>

與此同時(shí),他也坦陳,近兩年智能汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了高階人士招聘需求絕對值的上升?!拔乙话悴婚g斷地開啟新case,在這兩年比較火的情況下,盡管我需要騰出一大部分精力來從事公司的管理以及汽車產(chǎn)業(yè)資源的開發(fā)等工作,一年也能做10來個(gè)相應(yīng)的職位?!?/p>

他負(fù)責(zé)C-level(CXO,CEO、CFO、COO等)以及D-level(總監(jiān)及以上)的人會比較多,從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都在15-20年以上,其中,數(shù)百萬年薪的高管職位比比皆是,年薪千萬者也不乏其人。

實(shí)際上,在這一輪的人才流動中,大多都是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輾轉(zhuǎn)至各個(gè)新能源車企。過去十年,依托蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),大量軟件算法類人才在市場中嶄露頭角。而如今,互聯(lián)網(wǎng)的聲浪逐漸平息,他們也急切地需要找到下一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。

3.車企的新目標(biāo):從設(shè)備商到“運(yùn)營商”

人才的流動,背后是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

都說當(dāng)下的新能源汽車像極了十年前的手機(jī)大戰(zhàn),事實(shí)上,新能源車競爭的慘烈程度較手機(jī)有過之無不及。

造車是個(gè)燒錢的行業(yè),百億起點(diǎn)是心照不宣的標(biāo)準(zhǔn)線。如雷軍宣稱要拿100億來造車,李一男在發(fā)布會上提到牛創(chuàng)汽車大概能融到30億美元,李斌的造車標(biāo)準(zhǔn)線也從前幾年的“沒有200億不要來造車”進(jìn)化到“沒有400億不要來造車”。

“繁榮”背后,是一場來自科技公司對權(quán)力爭奪的較量。移動互聯(lián)網(wǎng)的高速增長已經(jīng)成為過去式,大家都在尋找下一個(gè)階段的“黃金十年”,而新能源汽車完美契合了人們對美好未來生活的向往。

新能源車都在朝著“心中戰(zhàn)略高地”方向前進(jìn)。為此,他們也將不惜重金投入研發(fā)。

2021年3月,蔚來汽車發(fā)布財(cái)報(bào)后,李斌在財(cái)報(bào)電話會上表示,蔚來汽車2021年研發(fā)投入計(jì)劃翻番至 50 億元。

“蔚來目前是跟著特斯拉的路線在走”,蔚來汽車正在加速研發(fā)智能操作系統(tǒng)。2021年第三季度,蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用為11.93億元,較2020年第三季度增長101.9%,較2021年第二季度增長35.0%。去年下半年,蔚來汽車曾發(fā)布新一代智能操作系統(tǒng)NIO OS 3.0.0,并向用戶開啟推送。

對小鵬汽車來說,從成立之初就要做自動駕駛?cè)珬W匝校蚁嚓P(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)磨合許久。小鵬不僅自研視覺感知,在傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等環(huán)節(jié),以及數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注等方面也有大量的研發(fā)投入。數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán),讓小鵬能夠快速實(shí)現(xiàn)“空中升級”。

理想也將軟件研發(fā)的重視程度上升了一個(gè)高度,并正在加速人才擴(kuò)張。理想汽車創(chuàng)始人李想在年初發(fā)微博承認(rèn),在公司創(chuàng)業(yè)初期沒有投入精力做自動駕駛自研,當(dāng)時(shí)的錢幾乎都投入到了產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的建設(shè),以及給團(tuán)隊(duì)發(fā)工資。但這一局面在2020年理想IPO后得到扭轉(zhuǎn)。上市后,理想停止了與Mobileye合作,使用國產(chǎn)芯片開啟自動駕駛?cè)珬W匝?。分別在2021款理ONE上新增基礎(chǔ)ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和基礎(chǔ)AEB(主動安全)功能,并在去年年底交付NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)和AEB兩項(xiàng)功能。

“只做設(shè)備提供商的前景有限,成為類似手機(jī)安卓、IOS操作系統(tǒng)才是最厲害的?!?/strong>Rachel對「甲子光年」表示,現(xiàn)在來看,生產(chǎn)手機(jī),就是顏色、材質(zhì)、價(jià)格等維度更新迭代的競爭,而讓人們在汽車上擁有與在智能手機(jī)同樣便捷的應(yīng)用需求,會具有更大的想象空間。

近日智行者CEO張德兆在跟「甲子光年」交流時(shí)稱,汽車的第三個(gè)階段是成為“管道”。舉個(gè)例子,比如說乘客去北京出差,從首都機(jī)場出來后可以打一輛無人出租車到天安門廣場,車輛將會直接按照乘客的喜好、價(jià)位、品牌,將乘客送到目的地附近的酒店。手機(jī)時(shí)代的運(yùn)營商是傳遞“信息流”,自動駕駛時(shí)代的運(yùn)營商則傳遞“人流”。

而現(xiàn)在大家爭奪的,就是智能化的終局下,誰能成為那個(gè)“運(yùn)營商”。

4.失衡的狀態(tài)正在被修復(fù)

這個(gè)目標(biāo),對造車企業(yè)來說是一場成王敗寇之爭。但對其中的個(gè)體人才來說,則需要保持足夠的清醒。

當(dāng)汽車從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的功能汽車轉(zhuǎn)向新能源智能汽車時(shí),供需的缺口和質(zhì)量矛盾已經(jīng)達(dá)到頂峰,現(xiàn)在是一個(gè)有錢也難以找到人的時(shí)代。

什么樣的人才更容易與高速發(fā)展的新能源車企相匹配呢?

中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮曾給出一個(gè)畫像——具備“新四化”特質(zhì)的復(fù)合型、戰(zhàn)略型、創(chuàng)新型人才。

具體來說,專業(yè)知識過硬、最好擁有3-5年,甚至5年以上的垂直行業(yè)經(jīng)驗(yàn),愿意接受新事物,有自驅(qū)力和學(xué)習(xí)能力。如果這個(gè)人熱愛汽車行業(yè),將會是一個(gè)加分項(xiàng)。汽車已經(jīng)成為了新物種,更新迭代速度遠(yuǎn)超過人們的想象,這個(gè)行業(yè)需要持續(xù)不斷投入,故步自封是死路一條。

然而,挖墻腳式的搶人才并不是長久之計(jì)。

在脈脈的交流圈內(nèi),有人道出內(nèi)心的恐懼, “車企里面的僵硬管理模式帶來的站隊(duì)和激烈內(nèi)斗是絕對的硬傷,高端人才在這樣的環(huán)境中基本不可能存在,只能被淘汰?!闭且?yàn)檫@種擔(dān)憂,使得這位從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳槽車企的從業(yè)者再次回歸到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

此外,不少求職者還在擔(dān)憂,近兩年的新能源車更像是一個(gè)風(fēng)口,資本瘋狂在砸錢,車企瘋狂招人擴(kuò)張,可能過不了多久就會再開啟新一輪的裁員。

另一方面,車企和高校都在努力修復(fù)這種人才失衡的局面。車企方面,上汽集團(tuán)人力資源部副總經(jīng)理胡唯曾指出,正在通過和一些高校的合作,開展一些競賽類的項(xiàng)目,來提前鎖定優(yōu)秀人才。學(xué)校方面,在教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中,新設(shè)了“智能車輛工程”專業(yè),不少高校調(diào)整了人才培養(yǎng)方向。

不管是對于資深工程師、亦或是剛剛踏出校園的求職者,“即有利也有弊?!睆埑硎?,每一個(gè)行業(yè)都存在風(fēng)口之際,外界變化會給予更多機(jī)會,也會提升求職者“身價(jià)”,最重要的是判斷自己是否在這個(gè)過程中學(xué)到了過硬的本領(lǐng)。

當(dāng)下,汽車人正在經(jīng)歷著行業(yè)的巨大變革,人才的巨額需求與有限供應(yīng)之間的矛盾,推動了他們的收入、職級、職權(quán)范圍的飛速增長,但這并不意味著個(gè)人的能力和素質(zhì)也必然得到同步增長。

周洪波補(bǔ)充道,“風(fēng)口總會過去,汽車人在享受今天產(chǎn)業(yè)變革紅利的同時(shí),更應(yīng)該著眼于把握潮流、努力夯實(shí)自己的能力與素質(zhì),這才是他們能夠獲得長久的職業(yè)生涯競爭力的根本。”

評論列表

頭像
2024-04-11 07:04:45

在你們這里學(xué)到很多愛情觀和人生觀。對我們有很大的幫助。

頭像
2024-02-18 23:02:46

如果發(fā)信息,對方就是不回復(fù),還不刪微信怎么挽回?

 添加導(dǎo)師微信MurieL0304

獲取更多愛情挽回攻略 婚姻修復(fù)技巧 戀愛脫單干貨

發(fā)表評論 (已有2條評論)

  • 關(guān)于本站

    內(nèi)容
    Copyright ? 2020 本站由 aliyun.com強(qiáng)力驅(qū)動 統(tǒng)計(jì)代碼

    聯(lián)系我們

    情感導(dǎo)師聯(lián)系方式:

    Wechat:murieL0304

    Line:點(diǎn)擊聯(lián)系

    Whats App:點(diǎn)擊聯(lián)系

    Skype:點(diǎn)擊聯(lián)系

    Facebook Messenger:點(diǎn)擊聯(lián)系

    微信公眾號

    情感咨詢師在線咨詢-靠譜的情感挽回機(jī)構(gòu)二維碼