阿坤,一個消費(fèi)觀有些奇特的90后小伙,35元的奶茶可以每天來一杯,外賣卻必須跟朋友湊夠滿減才決定下單,幾千塊的偶像演唱會說看就看,15元的視頻會員卻能省則省,3500元的潮鞋說屯就屯,超市5毛線的塑料袋卻堅(jiān)決不要。
就是這么一個“奇葩”的消費(fèi)觀,阿坤卻是不少90后的群體寫照,在他們眼里,花錢并不吝嗇,但“物有所值”一定是他們內(nèi)心的四字箴言。而快到而立之年,阿坤也準(zhǔn)備為自己生活和家人添置一臺“物有所值”的家用車,在規(guī)劃10萬元+的預(yù)算之后,家轎老將日產(chǎn)軒逸進(jìn)入他的眼簾。
可就在決定購車的時(shí)候,3月8日上市的比亞迪秦PLUS DM-i卻讓他轉(zhuǎn)變了想法,上市第二天他毫不猶豫下定這臺車,這是為何?
連軒逸都自嘆不如的低油耗
一直以來,軒逸都以可靠性、低油耗的形象著稱,兩大特點(diǎn)戳中中國不少家庭用戶的購車痛點(diǎn),特別像阿坤這種事事都要花在點(diǎn)上的人,對低油耗的追求更是永無止境。但正是油耗層面的考慮,比亞迪秦PLUS DM-i的出現(xiàn)直接讓他放棄了軒逸。
軒逸起到平衡油耗的關(guān)鍵點(diǎn)在于1.6L+CVT的動力組合,在CVT變速箱的梳理下,發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)在最佳的經(jīng)濟(jì)工況,即使你大腳油門下去,它也不會給你全功率輸出,因此低油耗的結(jié)果自然而然就顯現(xiàn)出來,其工信部百公里油耗僅為4.9L,車主反饋的實(shí)際油耗則是6.4L/100km,但在此的前提是,它犧牲了絕大部分的動力。
反觀秦PLUS DM-i,作為一臺插電混動車型,其先天結(jié)構(gòu)就兼顧了動力和油耗,這次比亞迪給出顛覆性的油耗成績——3.8L的虧電油耗,注意這還是虧電狀態(tài)的水平,別說是軒逸,同級別的其它日系對手都很難達(dá)到如此水準(zhǔn)。
其功勞完全來自比亞迪全新的DM-i超級混動系統(tǒng),這套系統(tǒng)以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級混動專用刀片電池為核心部件,發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)15.5:1,再加上阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)、分體冷卻熱管理等技術(shù),其熱效率高達(dá)43.04%,這是什么水平?豐田曾創(chuàng)下的41%的熱效率記錄一舉被其打破,這也是目前全球范圍內(nèi)熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。
也因此,在滿油滿電情況下,其55KM版綜合續(xù)航里程可達(dá)1180公里,120KM版綜合續(xù)航里程更是達(dá)到了1245公里,比亞迪在此前做過許多油耗測試,不少車友甚至開出了比官標(biāo)3.8L還要低的油耗水平,一箱油從上海開到北京完全不是問題。同樣是48-50L的油箱大小,秦PLUS DM-i幾乎要比軒逸多出了500多公里的續(xù)航,我想不止阿坤,軒逸老車主看到都甚是激動。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止用車成本
如果你認(rèn)為只是顛覆性的油耗吸引了阿坤,那可就太膚淺了,一臺車最終讓人折服的地方一定是出色的駕駛體驗(yàn)和質(zhì)感,而秦PLUS DM-i和日產(chǎn)軒逸剛好是兩個完全不同的駕駛基調(diào)。
因?yàn)檫@套DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主的特性,秦PLUS DM-i的發(fā)動機(jī)已經(jīng)不是主角,它更像是整套系統(tǒng)中隨時(shí)待命的執(zhí)行者,只需在高速工況,亦或是電池組需要補(bǔ)給時(shí)適時(shí)介入,所以大部分時(shí)間,驅(qū)動電機(jī)成為系統(tǒng)輸出的主力選手。
由于這樣的特性,秦PLUS DM-i一直享有“電車般”的駕駛感受,起步加速響應(yīng)靈敏,無論是哪個模式下,只要紅綠燈一亮油(電)門一踩,它總能成為馬路最快的那一位,動力輸出猶如純電汽車般連貫且平順,整套動作一氣呵成,而此時(shí)車廂內(nèi),你還可以體驗(yàn)到燃油車無可比擬的靜謐性。
關(guān)鍵是擁有145kW(197匹馬力)的電機(jī)和91kW(110匹馬力)的發(fā)動機(jī)一同并聯(lián)輸出時(shí),其百公里加速可以做到7.3秒,市面上很多2.0T車型甚至都無法達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。雖說這是一臺實(shí)打?qū)嵉募矣密?,?qiáng)動力不是側(cè)重點(diǎn),但對于年輕人來說,可以不用,但不能沒有!
反觀軒逸,追求平順性和經(jīng)濟(jì)性的它,不得不把動力放在較為靠后的位置,即便1.6L發(fā)動機(jī)在換代時(shí)提升些許動力,但百公里加速依然在12秒開外。如果你是急性子的用戶,這是一臺總會讓你感到心急如焚的家轎,所以也只能靠著CVT變速箱平順上的表現(xiàn)挽回了一些面子,雖無大毛病,但屬實(shí)無聊。
由此來看,秦PLUS DM-i幾乎在動力性、平順性、靜謐性等方面都完勝于軒逸,這也足以反駁那些“不存在強(qiáng)動力、低油耗”的觀點(diǎn),我想他們還停留在燃油車的認(rèn)知,而插混車恰恰能解決這樣的問題,這也讓秦PLUS DM-i成功建立“省油之下也有生猛加速”的車設(shè)。
美顏之下無絕對,但定要有性格!
俗話說:情人眼里出西施。一臺車的顏值高低完全取決于每個人的審美觀差異,但隨著自主品牌涌入自己的“國潮風(fēng)”設(shè)計(jì),像阿坤這樣的年輕消費(fèi)者也對自帶民族特色的車型充滿好感,或者說一臺有民族特色的國產(chǎn)車,這是對自己性格最好的體現(xiàn)。
比亞迪向來就是一個對民族有濃重情感的車企,旗下王朝系列的推出無不被國人拍手叫好,而承接比亞迪漢DM龍顏的秦PLUS DM-i,在Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)的映襯下,箭羽龍睛LED大燈、龍爪之痕貫穿式LED尾燈等細(xì)節(jié)完整體現(xiàn)一臺“中國車”的性格,同時(shí)又不失科技范,這也是當(dāng)下不少人所稱道的“新國潮”。
再看軒逸,日產(chǎn)一脈相承的V-Motion設(shè)計(jì)語言,在濃郁的家用風(fēng)格下,如今還提升不少運(yùn)動屬性,實(shí)屬難得。但這套設(shè)計(jì)在國內(nèi)確實(shí)留有多年,保守之下新鮮感欠佳。
當(dāng)然,軒逸向來側(cè)重點(diǎn)都在空間上的把握,靠著“日產(chǎn)大沙發(fā)”名號的軒逸,一直給予消費(fèi)者相當(dāng)不錯的乘坐體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)來看,按此前筆者183cm的身材坐進(jìn)后排,后排腿部留有一拳二指的距離,同級的確難有與其媲美。
但恰恰驚艷的是,作為后起之秀的秦PLUS DM-i這次在車身數(shù)據(jù)和軸距完全趕超軒逸,同樣在實(shí)際體驗(yàn)中,其后排腿部要比軒逸多出一拳的距離,而且整個座椅設(shè)計(jì)還是年輕人更為喜歡的運(yùn)動座椅,其腰部支撐相當(dāng)?shù)轿?,長途的高速行駛下來,下車那一刻完全是一身輕松,這也是筆者認(rèn)為軒逸還需要提升的地方。
最后落吃定的,是智能科技
如果說汽車三大件是硬實(shí)力,那軟實(shí)力一定是智能科技的加持,這也是如今驅(qū)動年輕人購車的第二生產(chǎn)力,說得通俗點(diǎn),如果智能化水平跟不上,這不能稱得上一臺“完整”的汽車。
以阿坤當(dāng)初選定的秦PLUS DM-i 55KM旗艦型(指導(dǎo)價(jià)11.98萬元)和原本考慮的軒逸1.6L XL CVT悅享版(指導(dǎo)價(jià)12.99萬元)來看,兩者確實(shí)在配置實(shí)力上有不小的差距。
秦PLUS DM-i不僅在常規(guī)配置上有這著絕對性優(yōu)勢,更是在科技功能有足夠的驚喜,比如車載K歌娛樂系統(tǒng)、NFC/藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程尋車、預(yù)約開啟空調(diào)等功能,在細(xì)微之處給到用戶最體貼的便利。更重要的是,支持400萬+APP海量下載的DiLink 3.0系統(tǒng)可謂是全場景覆蓋,功能無所不及。而在安全部分,秦PLUS DM-i除了全系標(biāo)配5氣囊之外,還有倒車?yán)走_(dá)、定速續(xù)航等,這恰是軒逸欠缺的配置。
最值得贊美的傳統(tǒng)是比亞迪一直堅(jiān)持采用的中文按鍵,非常引人深思:我們并非一定要采用英文按鍵來增加學(xué)習(xí)成本,漢字是我們中華文化的結(jié)晶,敢于用漢字為中國汽車服務(wù),這是對我們民族自信,如果老外不認(rèn)識,那只能讓他們?nèi)W(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。
相比之下,軒逸的Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)也有不錯的功能表現(xiàn),遠(yuǎn)程控制功能也不分伯仲,但語音助手響應(yīng)和理解能力還有待加強(qiáng),當(dāng)然這也是該級別的合資家轎普遍水準(zhǔn),并不令人意外,只是秦PLUS DM-i作為自主品牌車型,優(yōu)勢明顯。
寫在最后
種種來看,秦PLUS DM-i在極致的油耗、高階的動力、平順安靜的“電車般”駕駛質(zhì)感以及足料的智能科技配置等維度上,確實(shí)有著足夠?qū)嵙N量巨頭軒逸比下去,甚至是一眾的同級對手,也不難理解阿坤為何中途轉(zhuǎn)變選擇它,可見秦PLUS DM-i自稱“燃油轎車顛覆者”,并不是一句吹噓的口號。
從購買角度來看,秦PLUS DM-i對用戶的需求也了解得相當(dāng)透徹,如果對續(xù)航里程沒有太大要求,55KM旗艦版完全足夠家庭使用,智能和安全配置基本到位。在此基礎(chǔ)上,如若對續(xù)航里程、充電速度以及加速能力上有更高要求,甚至可以直接考慮120KM旗艦車型,不止增加安全性更高的360度高清透明全景影像,更有ACC智能駕駛輔助功能,駕駛體驗(yàn)將有更高進(jìn)階。
即便是來到頂配14.58萬元的120KM旗艦車型,其最后落地價(jià)也與上文12.99萬元的軒逸悅享版相當(dāng),因?yàn)槲覀儾灰饲豍LUS DM-i插電混動的身份,除了能在大城市獲得一張“免費(fèi)”的綠牌之外,它還免除了購置稅和車船稅,這是一筆不小的費(fèi)用。
基本在全款購車情況下,其裸車價(jià)即為落地價(jià),而比亞迪還有一系列購車政策和金融福利的輔助,秦PLUS DM-i成為真正的“燃油轎車顛覆者”,也是計(jì)日可期了。
評論列表
給出的方案很有意義很實(shí)用,對我的幫助很大!
如果發(fā)信息,對方就是不回復(fù),還不刪微信怎么挽回?
如果發(fā)信息不回,怎麼辦?