專家:波音事故啟示中國大飛機要留手動操作空間

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埃航空難造成的沖擊仍在持續(xù),已有多個國家加入停飛波音737 MAX 8的行列。有分析稱,這次事故與去年印尼獅航空難的原因可能一樣,都是因迎角傳感器故障導(dǎo)致飛機進入無法拉高補充狀態(tài)。這個結(jié)論如果被證實,很可能成為波音技術(shù)發(fā)展史上一次史無前例的問題。在歷史上,波音公司雖遭遇過不少困境,比如新機型一時無法得到市場認(rèn)可等,但還幾乎沒出現(xiàn)過因技術(shù)原因?qū)е抡麄€型號產(chǎn)品遭遇重挫的情況。

這個事件也能給中國的大飛機制造帶來一些啟示。首先是在飛機自動化操控系統(tǒng)設(shè)計上,一定要留出足夠的安全余量,以便在系統(tǒng)某個部分出現(xiàn)問題時保證一個基本安全限度,不至于使飛機進入不可挽回的境地。在飛機設(shè)計過程中,制造廠商肯定都會根據(jù)某款機型的特征,對其操縱系統(tǒng)進行一些特殊設(shè)計,這不是一個值得詬病的問題。但這個過程中可能留下遺憾的是,在把飛機氣動構(gòu)型與操縱系統(tǒng)進行匹配時,是否做出保證安全的充足預(yù)案。

其次是在系統(tǒng)設(shè)計中,要為飛行員的手動操作留出足夠空間。如果系統(tǒng)突然進入混亂或故障狀態(tài),那它在把駕駛權(quán)交給飛行員時,應(yīng)該保證一個清晰明確的交互界面,讓飛行員知道系統(tǒng)出了什么問題,目前是何處境,這樣飛行員在接管時才有更大把握。

中國的大飛機發(fā)展才剛起步,顯然不如波音和空客這些有著悠久歷史的大牌企業(yè)經(jīng)驗豐富,所以我們在研制過程中肯定會遇到這樣那樣的問題和困難,甚至在運營過程中也可能會遇到挫折。正因如此,現(xiàn)在中國大飛機在發(fā)展中采取的路徑是穩(wěn)健行進,在一些技術(shù)或系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計過程中,首先側(cè)重安全。雖然在飛機設(shè)計中,我們能夠借鑒國外已有的一些先進案例和經(jīng)驗,但我們?nèi)圆扇》€(wěn)健做法,不單純以商業(yè)競爭為第一設(shè)計要素,而是以飛機安全運營作為第一要素。

專家:波音事故啟示中國大飛機要留手動操作空間

換句話說,當(dāng)面臨在經(jīng)濟性和安全性這兩者中做取舍時,我們選擇優(yōu)先保安全性,在此基礎(chǔ)上才去考慮經(jīng)濟性,這是現(xiàn)在中國商用飛機研制和運營中的一個重要特征。

因此,不少人只看到了中國大飛機的進步和發(fā)展速度沒有波音、空客那樣快,推出新機型、包括改進型的速度比較緩慢,但沒看到這背后包含了大量權(quán)衡取舍。一架飛機可能有多種設(shè)計方案,技術(shù)風(fēng)險大一些的方案和技術(shù)風(fēng)險小一些的方案,對應(yīng)的產(chǎn)品在市場上的商業(yè)競爭力可能都有很大不同,那么到底選擇哪種方案,對工程技術(shù)人員來說都是巨大考驗。

波音737 MAX 8不到半年內(nèi)兩次發(fā)生致命事故,而且原因疑似相同,更讓我們感覺到中國民用飛機領(lǐng)域的工程技術(shù)人員面臨著多么巨大的壓力。他們要在最大程度保證飛機運營安全的基礎(chǔ)上,竭盡全力推動中國大飛機盡快實現(xiàn)更大突破,盡快在國際市場上獲得競爭力,而他們面對的潛在競爭對手,又是有著百年行業(yè)經(jīng)驗的波音和空客們。

總體而言,中國大飛機對自己的立足點和實際發(fā)展情況有著清醒認(rèn)識,我們不急功冒進,而是第一步先保證C 919是一架“合格”的飛機,保證它飛起來后不出現(xiàn)安全問題。第二步再通過設(shè)計上的改進、變更以及工藝上的不斷完善,讓它變成一架“成功”的商用飛機,不僅要安全要能飛,還要能為運營商賺取利潤。這種出發(fā)點和大方向,無疑是正確的。

來源:環(huán)球網(wǎng)

評論列表

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2024-05-12 21:05:58

我一直有關(guān)注,真的很有幫助

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2024-02-18 01:02:23

可以幫助復(fù)合嗎?

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2023-11-20 15:11:59

如果發(fā)信息不回,怎麼辦?

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